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知其然，得知其所以然  
近日滴滴又处在舆论的风口浪尖 。“滴滴司机殴打乘客”事件刚刚平息，又爆出一位滴滴司机杀害了一名空姐并逃逸 。5月6日，一名21岁空姐在郑州航空港区搭乘一辆滴滴顺风车赶往市内后遇害 。  
滴滴表示悬赏100万元追查凶手，并在昨日宣布顺风车平台业务全国停业整改一周 。最新消息，据郑州警方通报，今日凌晨打捞出的一条尸体，确认是嫌疑人刘某华 。  
针对这次事件，网上各种各样的评论都有，比如说滴滴做恶的，呼唤监管的，对网约车司机全盘否定的，情绪很多 。  
与其口诛笔伐，不如痛定思痛，想一想，发生恶性事件的根源是什么?是否能避免?网约车未来可能向何处去?  
邦哥力求以客观的态度，冷静思考，从中立角度来分享几点看法 。  
网约车真如此危险?  
司机和乘客之间产生的纠纷，潜藏的安全隐患问题，不是从滴滴开始有，也不是少了滴滴就没有 。  
其实在传统出租车行业，遇到危险司机这样的事情也并不少见，特别是网约车出现之前分布在道路各侧的黑车，有更大风险 。  
但并不能说乘客就要接受滴滴平台这种危险的可能性 。  
其中的逻辑在于：黑车危险是大家都知道的，在意人身安全的大多数乘客就不会去打黑车;但滴滴网约车不同，目前有上亿的用户，几乎一家独大了，乘客已经默认上车是安全的 。  
所以出事之后，才引发了这么大动静 。  
真正的矛盾点，不是平台认证通过了“危险司机”，而在于，乘客认为滴滴平台能够保证其安全，但其实平台没有这么大的能力 。  
平台究竟有没有能力杜绝“危险司机”?  
在杜绝危险司机上，平台因为客观原因不能做到，和因为自身原因没有做到，性质截然不同 。  
我们先看理论上怎么可以避免“危险司机”?无非控制人，或者控制事 。  
控制人，就要在源头，即司机注册认证的时候，做到足够严格，这对识别技术和流程都提出了很高的要求，还需要防范后期司机是否会来个“偷天换日”等伎俩 。  
控制事，即司机的行为，那就是增加其犯罪成本 。相比控制人来说，控制行为更有效 。举个简单的例子，有人可以乔装打扮混入西瓜地偷瓜，或者游客经过突生贼意，但如果知道“偷瓜立罚10000元”，自己就会有顾忌 。  
也因此，矛盾点也不是网约车该不该做社交，让司机提前知道哪个小姐姐是不是颜值高，这些标签只是可能促发犯罪的一个因素而已 。更重要的是，违法违规的成本是大是小?  
目前网约车平台对司机的威慑力非常有限 。司机与平台并非雇佣关系，在平台上留存的也是维度少的单向信息，真实度尚且需要核实 。  
如果只是网约车平台自身，很难杜绝“危险司机”，针对网约车犯罪的制裁措施亟待出台 。  
但事发后，有媒体专门尝试注册滴滴顺风车司机账号，女性身份证，注册男司机，结果成功 。这只是一个侧面，还有不少认证流程上的bug 。  
这些都指向了一点，在“控制人”上，滴滴的确需要作出整改 。  
也因此，对于平台没能避免“危险司机”这件事，滴滴在客观上“能力不足”和主观上“管控不到位”兼而有之 。  
滴滴的“出路”?  
我们不妨再往深一层看，滴滴平台在司机审核上把关不严背后的原因是什么?是滴滴大意，还是技术人员开小差?或许跟网约车的“烧钱”业态也不无关系 。  
还记得前段时间，大家都在讲“滴滴没有护城河”吗?美团打车和滴滴在上海开战，传出不到一天美团就拿下接近30%的份额，意味着什么?

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