2010年 ， 吉利以15亿美元收购沃尔沃100%股份 ， 并帮助沃尔沃扭亏为盈 ， 造就了中国最大的收购海外整车资产案 。
2013年 ， 吉利收购英国伦敦出租车公司 ， 这是一家专门生产出租汽车的公司 ， 如今吉利造的出租车跑遍了伦敦的街头 。
2016年 ， 吉利宣布将投资2.5亿英镑建设新工厂用于生产下一代纯电动及超低排放的伦敦出租车 。
2017年4月 ， 吉利发布领克品牌 ， 定位介于吉利品牌和沃尔沃品牌之间 。两款概念车“都市对立美学”的设计理念俘获了众多都市年轻人的心 。
历史总是惊人的相识 ， 被我们熟知的大众集团也是这样走过来的 ， 旗下的奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼等等都是慢慢买回来的 ， 这些品牌也奠定了大众集团在汽车界的地位 。而著名的日本品牌丰田集团 ， 旗下也才6个汽车品牌 。
收购马来西亚国宝级品牌
6月23日 ， 吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议 ， 收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份 。吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴 。
这是一场马拉松式的收购案 ， 从2012年宝腾寻找合作伙伴 ， 到2013年吉利与宝腾开始接洽 ， 历时5年 。
宝腾是马来西亚的国宝级品牌 ， 诞生于1983年 ， 鼎盛时期曾占马来西亚国内四分之三的市场份额 ， 是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征 。
但近年来 ， 宝腾市场份额不断萎缩 ， 随着市场的进一步开放 ， 保护政策逐渐被取消 ， 其竞争力日益衰退 。马来西亚是一个市场容量为60万辆乘用车的市场 ， 而宝腾在2016年只卖出了7.2万辆车 ， 仅占市场份额12% 。低迷的销量已经严重拖累了宝腾的母公司 ， 其2016年的财报显示：公司净亏约合16亿元人民币 。为此 ， 马来西亚政府也提供过资金援助 ， 但效果并不明显 。
吉利这次更多的是充当救星和接盘侠的身份 ， 需要对马来西亚进行车型和技术输出 。
而英国老牌跑车品牌莲花一直被视为是收购宝腾的附赠品 ， 但其实 ， 作为曾经世界三大跑车之一的莲花是复合材料和轻量化技术的领导者 。虽然其2016年销量仅为1500多辆 ， 但它是一个货真价实的豪华跑车品牌 。吉利 ， 甚至整个中国汽车工业在这个产品品类和细分市场中的积累为零 。
为此 ， 吉利将向宝腾注入资金1.703亿林吉特 ， 并导入作价2.9亿林吉特的博越平台 ， 合计收购价格为4.603亿林吉特 ， 约合7.3459亿元 。算上花费5100万英镑（约合4.4亿元人民币）收购的51%的豪华跑车品牌莲花（Lotus） ， 吉利此次并购共计花费11.7亿元人民币 。
李书福承诺 ， 吉利将为宝腾输出产品、技术、管理等 ， 来让宝腾赶上智能化、电动化的发展趋势 ， 实现后来居上 。吉利也会保持宝腾和莲花品牌的相对独立性 ， 但在运营上会以吉利为主导 ， 业界传闻甚至包括CEO和CFO的任命 。
这次收购对双方来说无疑是天作之合 。对于吉利公司来说 ， 收购宝腾汽车的战略意义不言而喻 。
马来西亚是东盟自由贸易区成员 ， 这使得吉利可以零关税出口汽车到东盟各国 ， 而如果没有这个桥头堡 ， 直接从中国出口 ， 这些国家的关税在30%以上 。宝腾将成为吉利汽车对整个东南亚及其他右舵车市场都是重要的战略布局 。借助马来西亚和东南亚 ， 吉利将撬动更大的市场蛋糕 。

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