经过此次估值调整，华安基金直接将中国恒大、恒大物业的股价打了一折，基本相当于清零了 。
前不久，恒大为了自救，选择了割肉变现 。和广州市规划与自然资源局签订解除协议，退还广州恒大足球场地块土地使用权，而广州市规划与自然资源局将支付合计55.2亿元出让金退库款 。
按照官方的说法，这些钱也可以缓解流动性压力，发展其他业务，不过对于还债来说，杯水车薪 。
根据中国恒大的财务报表上显示，目前恒大负债总额已达到1.97万亿 。这还不包括千亿供应商的应付债务，加起来恒大负债早已超过2万亿 。
对于造车计划，恒大的造车预算原是3年投入450亿，实现2025年年产100万辆销量目标 。
不过在2021年举行的恒大汽车2020年业绩说明会上，恒大汽车管理层透露，恒大针对新能源汽车产业的累计总投入已达474亿元 。

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来源：恒驰官方
此外，再加上2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用20.88亿，目前造车已经搭进去超过500亿 。
最终的结果是，半年产出了还不到200辆 。
造车本就烧钱，恒大母公司已经自顾不暇，显然没有多少资金给汽车方面造血 。
03
谁会接盘
恒大汽车难产已经成定局，接下来由谁接盘也备受关注 。
不过目前来看，无外乎两种情况，一种是政府，另一种是车企，无论是那种方式，政府无疑扮演者重要角色 。
目前恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，正在预售的恒驰5车型便是天津本地生产，按这样的逻辑，不难猜出，大概率会是天津政府起到不小的作用 。

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来源：恒驰官方
政府接手落魄车企已经不是什么新鲜话题了 。
从2018年开始，造车新势力就已经集体陷入“钱荒”，那些成功融资的造车新势力的身后大多都有地方政府的身影 。
最成功的例子莫过于蔚来签下与合肥的对赌协议，获得145亿巨额融资，到现在蔚来跻身新势力第一阵营 。
2019年的5月，爱驰汽车获得来自具有上饶地方政府背景的明驰基金的10亿元投资 。绿驰也被河南省国投企业管理有限公司接盘 。
甚至有新能源车企意识到造车这个坑到底有多深之后，越来越多的人已经无心恋战 。
他们期待最理想的结果就是，在将企业带到合适的阶段后，由更大的更有实力的汽车企业收编，政府接盘后进行资产重组 。
不过从目前来看，除了蔚来汽车，那些被迫接手的企业，都没有拥有太好的下半场 。
2018年，奇瑞就将凯翼51%的股份以24.94亿元的价格卖给了四川省宜宾市，但凯翼汽车却没有交出一张满意的答卷 。据超电实验室不完全统计，2019年至2021年凯翼汽车的销量分别为3.29万辆、3.33万辆和2.03万辆 。
绿驰汽车被河南国投接盘后，也没有避免破产的结局 。此前南通市政府就因为赛麟汽车侵占国资而损失惨重 。
所以回到品牌的本身，即便有人接盘，车也造出来了，你会买恒大汽车吗？

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