而进入零担快运行业的快递巨头，若想分享零担快运这块大蛋糕，必然需要低价抢夺市场 。
根据百世快运集团历年财报数据显示，百世快运年度货运量从2018年的543万吨增长到 2020年的839万吨，每年都保持着超20%的增速；同时，其成本相应地从727元/吨，降低到了603元/吨 。
百世快运今年更是要将小票零担下限降低至5公斤，增加3-10吨的大票零担和整车业务，向上、向下拓宽业务范围 。收件要求上，百世快运还提出放宽异形件入网要求、放宽限运品备案手续等手段，争取更多市场份额 。
去年，安能物流推出高端服务产品定时达（时效产品）和安心达（安全产品） 。通过价格、时效、安全等维度的区分，打造差异化的竞争，从产品层面打破客户的固有印象，进击高端市场 。这种将品质写入产品的方向，意味着安能物流将行业从原来的“规模——价格——规模”的价格屠杀，转变为品质驱动下的差异化竞争，开拓新的增量市场 。
早在2017年，德邦快递、顺丰开始占据高端小票市场，安能物流、百世快运抢占平价小票市场，低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽，大票主要由专线企业运输 。
从单价上看，高端小票市场价格最高，其中顺丰重货价格高达4元/公斤，超过了优速、德邦等大件快递的价格；平价小票中百世快运、安能物流的加盟模式只收取了干线中转费，其全价大概为中转费的2倍左右，实际面向客户的价格在1.4-1.5元/公斤；区域网的低值小票价格最低，一般按件收取，无标准化的价格标准；专线的单价最低，但是由于运输距离较远，例如主打云贵区域的霄邦物流，其单价也较高 。
后起新秀壹米滴答更是创造28个月融资六轮的“融资传奇”，累计融资额超过30亿元人民币，用来烧钱和抢夺市场 。
其次，各家必比的莫属于科技能力，以提升自己的服务水平 。
百世快运集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛曾预测：“快运行业已形成规模效应，接下来的比拼将落脚于质量和时效上 。百世快运将围绕‘提升全程时效’展开业务，改善末端服务水平，扩大业务版图 。”
根据百世快运集团2020年财报数据显示，截至去年年底，百世快运在全国拥有转运中心93个，末端网点17000余个，省市级网络覆盖率达100% 。近几年来，百世快运不断优化转运中心与末端网点，通过不断减少转运中心、拉直线路，以降低中转成本、干线成本、货损，最终提升整体时效 。
安能物流则把科技与运营结合的深度 。安能物流开发了一套专有的数字化工具，比如运营控制塔——罗盘系统，其可以整合并分析来自各种科技系统的大量运营数据，包括用于综合数据管理的鲁班系统、用于网点管理的 360 智灵通系统、用于干线运输管理的 TMS 系统以及用于分拨管理的倚天系统 。
每年安能物流要在 IT上投入一亿人民币来建立系统的规划能力、调动能力和管理能力 。其中，包括高度数字化的监控体系对全国的 KPI进行管理，将全部生态体系运营数字化，把每个加盟商输入安能物流的物流管理系统，综合优化人效、车效、场效 。
德邦快递在科技研发上面，每年拿出2%的营收投入 。
目前，公司旗下的德邦科技拥有138个IT系统、57个IT项目、5个开发平台 。每年投入超过5亿，未来将继续加大IT资源投入 。
壹米滴答在完成D轮融资后，隐山资本合伙人也是壹米滴答的投资人董中浪在谈及壹米滴答的未来时断言：“壹米滴答绝不仅仅是一家区域小霸王组成的快运企业，未来一定是货量最大，科技驱动的新物流典型代表企业 。”

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