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文/白芨
来源/新熵（ID：baoliaohui）
在2022年新年致辞中 ， 吉利控股集团董事长李书福大谈技术革命：“我们不想被世界颠覆 ， 就必须超前布局……紧紧围绕汽车产业的电动化、智能化转型 ， 做强科技生态圈 ， 打造企业持续竞争力 。 ”
然而从电动化进程看 ， 官方公告显示 ， 2021年12月 ， 吉利汽车新能源与电气化车型销量为0.72万辆 ， 仅占总销量的4.66% 。 而在2018年 ， 李书福曾放出豪言 ， 两年后新能源汽车要占吉利总销量的9成 。
反观业内 ， 乘联会数据显示 ， 2021年前11个月中 ， 吉利汽车新能源销量为64500辆 ， 在国内新能源厂商中仅排名第12位 ， 不仅落后于造车新势力的小鹏、蔚来、理想 ， 也落后于自主三强中的长城汽车和长安汽车 。 从新能源汽车销量同比增速看 ， 吉利汽车为164.8% ， 而销量同属6万档的长安汽车高达386.9% 。
在这场行业巨变中 ， 吉利正在成为掉队者 。 尽管对新能源汽车的布局更早 ， 但激进的转型策略与臃肿的品牌矩阵限制了吉利的步伐 。 尽管进入2021年以来 ， 一系列加速外部合作的消息表明了吉利积极的转型意愿 ， 但随着被吉利给予厚望的极氪001被负面评论淹没 ， 吉利的转型前景也再度迷茫起来 。
吉利没有退路


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李书福的绰号是“汽车疯子” ， 在任何一本李书福的个人传记中 ， 读者都可以从李书福的个人创业史窥见一个狂热、无畏的勇士形象——从流动照相馆创业 ， 依次转向废弃定影液提取纯银 ， 北极花电冰箱厂生产贴牌冰箱 ， 生产铝塑板建筑材料 ， 南下海南炒楼、并最终选定自主造车 。 从1997年起 ， 吉利汽车抓住中国汽车普及率提升的市场机遇 ， 在国企的竞争中率先崛起 。
自始至终 ， 李书福保持着一种激进、不留余地的转型思维 ， 相较柳传志“稳”字当头的管理风格 ， 李书福更愿意付出高昂的转型成本 ， 以求摆脱市场饱和、竞争门槛低的红海市场 ， 追逐更高技术门槛的蓝海 。
从生产摩托车转型汽车时 ， 李书福的名言是：“没什么难的 ， 汽车不就是摩托车再加两个轮子 ， 两张沙发吗？”当被告知汽车与摩托车的区别绝不止于两个轮子时 ， 李书福答：“我当然知道 ， 方向盘也不一样 。 ”
在2010年 ， 伴随吉利18亿美元对沃尔沃的收购案 ， 这种激进风格达到了李书福的个人巅峰 。 李书福给出的收购理由是“混血优势” ， 即混血儿较近亲通婚具备更大生存优势 。 事实证明 ， 收购沃尔沃使吉利以“财技换时间”的方式抢跑燃油车时代的中高端市场 ， 并为沃尔沃打开了进军中国市场的大门 。
然而在新能源时代 ， 李书福破釜沉舟的打法一再遭遇瓶颈 。
在吉利内部会议上 ， 李书福用一封万字分享信将“蓝色吉利行动”计划的失败归结于历史条件不成熟 ， 以及外部战略条件未能形成 ， 而这一计划寻求吉利在2020年实现新能源车占整体销量90%以上 。 然而从实际成绩看 ， 截至2021年11月 ， 吉利汽车销量中 ， 新能源占比仍然仅为11.89% 。
另一方面 ， 吉利的“通婚”动作正在进入前所未有的高涨期 。 从2021年开始 ， 吉利先后与百度、富士康、腾讯、FF、力帆、雷诺等多家公司展开合作 ， 12月29日 ， 吉利单独拆分的极氪宣布与谷歌旗下Waymo合作 ， 为其无人驾驶的士造车 ， 并在美国投入商业化运营 。