舆论汹涌之下 ， 赛力斯终于在近日发布了一则《给赛力斯SF5用户的一封信》 ， 称会继续接受用户订单 ， 并及时安排专人跟进协助交付；对于赛力斯SF5全系的首任车主 ， 除了享有三电系统8年/16万公里质保之外 ， 还将额外升级享有整车和增程器的终身质保；首任车主四年内换购公司旗下其他型号车辆 ， 可以获得1万元的优惠 。
不过 ， 这一公告并未让车主们完全满意 。
有车主继续提出了相关诉求 ， 比如终身质保不包三电等于空头承诺；置换四年有效期 ， 有几个车主四年内换车 ， 就算置换因为停产旧车早就贬值的一塌糊涂 ， 1万元优惠没用；对于车主们反馈的车机卡顿、续航不足等问题也没有正面回应 。
华为为何急于推新车？
实际上 ， SF5车主们对于“停产停售”的担忧并不是空穴来风 。
2021年12月 ， 赛力斯宣布联合华为推出高端智能汽车品牌AITO（中文名：傲图） 。 AITO旗下首款车型为一款定位中高端的SUV ， 命名为问界M5 ， 会搭载华为鸿蒙智能座舱 。
就在AITO问界M5正式发布的当月 ， SF5在华为和赛力斯的渠道上均暂停了试驾和销售 。 新浪科技在一家华为线下门店也看到 ， 此前的SF5的宣传海报已被撤下 ， 代替而来的问界M5的海报 。
实际上 ， 2021年9月工信部公布了一组问界M5的申报图 ， 出现了清晰可见的“AITO”标志 。 但当时不管是华为方面 ， 还是赛力斯方面 ， 都依然把这款车称为赛力斯问界M5 。
很多人都没预料到 ， 也正是在这款车上 ， 华为与赛力斯做了更为彻底的切割 。
时间拉回到2021年4月 ， 上海车展期间 ， 现华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在上海南京路的华为旗舰店发布了华为智选赛力斯SF5 ， 并现场喊出了年销500万辆的目标 。
但现实是苦涩的 。 乘联会数据显示 ， 截止2021年11月底 ， 赛力斯SF5的累积销量仅为6997辆 ， 尚不足理想汽车一个月交付量的一半 。
这一次彻底的切割或许始于2021年10月的华为开发者大会之前 。 虽然余承东在这一次大会上仍然坚持“小康旗下的赛力斯发布的下一代豪华中型SUV将搭载基于鸿蒙OS的智能座舱 。 ”在这一次大会之前 ， 赛力斯方面的市场团队曾希望借着鸿蒙OS的热度宣传问界M5 ， 但最终这一方案没有被执行 ， 很多细节都表明 ， 原本华为和金康赛力斯的合作模式彻底改变了 。
不少北京的确的AITO汽车销售也证实了这一点 。 “问界M5是华为的 ， 赛力斯只是代工 。 问界M5相当于SF5大改款 ， 大升级的产品 ， 两款车的底盘和动力是一样的 ， 但是M5有华为功能座舱的加持 。 赛力斯SF5现在不能买了 ， 停产了 ， 只剩下展车和试驾车在作为二手车销售 。 ”两位销售人员向新浪科技表示 。
据其中一位销售人员透露 ， 目前问界M5在北京使用的依然是赛力斯的两家售后服务中心 ， 在今年内 ， AITO品牌还将在北京新建四个售后服务中心 ， 而这四个售后服务中心都是属于华为的 。
新浪科技还发现 ， 在赛力斯的官网 ， 并没有出现问界M5的身影 。 而在华为智选的官网中 ， 只有问界M5在售 ， 没有出现赛力斯SF5 。 在华为智选的问界M5销售页面中 ， 明确标注“问界M5由金康赛力斯提供售后 。 而AITO的用户中心已经实现对全国100多个城市的覆盖 。 ”
相比此前的SF5 ， 华为此次对问界M5的介入程度更深 。 问界M5搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案 ， 也被冠以了首款鸿蒙汽车的称号 。
发布AITO问界M5时 ， 余承东透露 ， 华为的工业设计团队和软件团队参加了这辆车的开发 。 值得注意的是 ， 这款汽车是在华为冬季新品发布会上推出 ， 余承东全程并未提及赛力斯品牌 ， 这让众多网友误以为该款汽车是由华为推出的自有产品 。