正如上期文章所讲的那样，1825年，世界上第一条铁路在英国的达林顿至斯托克顿之间修筑诞生 。随后，法、美、德、俄等国家纷纷掀起了修建铁路的高潮 。在中国，铁路的修建走过了曲折而又漫长的道路 。

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01我国早期修建铁路历程
1856年-1860年，我国经历了第二次鸦片战争，西方列强敲开中国国门并希望获取更多的利益 。但我国土地广袤、交通闭塞不便于运输 。为了提高掠夺的速度，英美为主的西方商人和官员想了各种办法在中国大修铁路 。洋务运动的大官儿们看到了铁路的实用性，但也看到了列强修建铁路的真实意图 。所以极力反对铁路的修建 。原因有以下3个 。第一，建铁路更方便了列强入侵 。第二，修铁路占用大量农田，坟墓，破坏风水 。第三，一旦铁路建成，沿途从事运输业的人们便没了生计，长期必将动乱 。
1872年，英国商人将火车引进中国，在天津紫竹林码头搭建了1.5公里的“广告铁路”用来演示火车并免费载客运行 。天津《申报》高度评价“此次火车之来中国，可谓创观，其制作也可谓精美之至，均甚便捷，甚为适用之物……” 。
1872年，狡猾的美国驻沪领事奥力维·布拉特福建立了“吴淞道路公司”向上海道台沈秉成申请修建一条普通马路，征购从上海至吴淞14.88公里，13.7米宽的道路，沈秉成允许后，上海县贴出告示宣布吴淞道路公司有权建造适于车辆通行的道路 。
1872年2月14日，一公里的试验轨道铺成，6名壮丁将先导号抬上铁路并运行成功 。
1875年（清光绪元年），吴淞铁路基本完工，期间吴淞道路公司资金短缺，道路修建让给了英国商人狄克松铁路公司，狄克松与怡和洋行签下合同于1874年开工，最多施工时有多达2000名工人 。
1876年2月22日，新任上海道台冯焌光会见英国领事麦华陀，责问英商私自建造铁路并要求停工 。怡和洋行表面遵守停工协议，实际上依然在建造 。
1876年3月21日，冯焌光正式照会麦华陀，不准吴淞铁路的修建 。但怡和洋行置之不理 。并在同年7月1日试车 。
1876年7月3日（清朝光绪二年），我国第一条铁路吴淞铁路建成并正式营业，长14.5公里，从上海闸北往北一路到吴淞 。天朝号在江湾段正式通车时，铁路两旁观众“立如堵墙” 。建设期间，使用1874年英制“先导”号输送施工材料 。吴淞铁路正式运营后，先导号、天朝号、国华号作为主要的牵引动力，先导号总重1.32吨 。中国最早的三条铁路分别是吴淞铁路、康胥铁路、台北至基隆铁路 。但吴淞铁路是由英国资本集团“怡和洋行”擅自修建的，清政府在第二年就赎回拆除了 。
1876年11月12日，签订《收购吴淞铁路条款》清政府花费28.5万两在一年内分3期收购吴淞铁路，签订后12月1日吴淞铁路再次通车 。
1877年10月20日，清政府付清三笔收购款，两江总督沈葆桢下令拆毁、铲平路基、推倒车站 。
1895年，两江总督总督兼南洋通商大臣张之洞，先后2次建议在吴淞-上海-江宁之间修建铁路 。
1897年2月27日，淞沪铁路开工，全程16公里，走向基本和吴淞一致并使用原来30%的路基 。
1898年9月1日，淞沪铁路通车 。
1997年，淞沪铁路拆除 。而中国建铁路、后收购拆除期间，国外蒸汽机在性能上的研究也有了提高……
虽然当时国内对于在何处修建铁路、修建铁路的经费筹措等方面还存在若干争论，但对于中国继续发展铁路已经成为了清朝政府的既定国策，此后中国近代铁路建设开始慢慢发展 。

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