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文/陈文琦
来源/真探AlphaSeeker（ID：deep_insights）
新能源汽车涨价了 。
特斯拉的涨价在去年年底就已经明确 ， 目前国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元 ， 分别上涨1万元和2.1万元 。 2021年11月 ， 特斯拉国产Model 3和Model Y车型连续提价 ， 12月底又再次宣布涨价 。
其中 ， Model 3后驱版价格在两个月内上涨2.5万 ， 调后为26.5652元 ， Model Y提价后 ， 已经全系不在国家新能源车型补贴范围内（政策规定补贴只针对补贴前售价在30万元以下的车型） 。 与2020年的多次降价不同 ， 去年的特斯拉针对不同车型数次宣布上调价格 。


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Model Y提价后已全系超过30万元来源：特斯拉官网
不仅是特斯拉 ， 进入2022年 ， 不少新能源车型开始涨价 。
一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元；
哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元 ， 哪吒V部分车型上调2000元；
广汽埃安LX涨价4000元 ， 上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上
……
涨价潮来的并不突然 ， 这与持续退坡的国家新能源车补贴政策直接相关 。
【国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动】2022年1月1日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。 该通知明确：
原则上2020-2022年新能源汽车购置补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% ， 即2022年的新能源汽车购置补贴标准是在2021年基础上退坡30%；
原则上每年补贴规模上限约200万辆；
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车 ， 2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%；
2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止 ， 12月31日后上牌的车辆不再给予补贴 。
事实上 ， 自2010年国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 ， 确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作以来 ， 国补政策一步步完善 ， 成为中国新能源车产业的强力催化剂 。
国补实行的11年间 ， 新能源车产能、销售量、渗透率显著提高 。
目前 ， 2021年全年的具体的数据尚未发布 ， 但据中国汽车工业协会数据 ， 2021年1-11月 ， 国内新能源汽车累计产量已超过300万辆 ， 销量接近300万辆 ， 新能源汽车市场渗透率上升至17.8% ， 预计全年销量达到340万辆 ， 同比增长1.6倍 。


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来源：中国汽车工业协会
新能源汽车行业从政策驱动转向市场驱动 ， 国补完成历史使命 ， 将一步步退出舞台 ， 2022年是最后的过渡期 。
红利消失 ， 车企的一部分成本必然地转移向消费者身上 。 为了平稳过渡 ， 很多新能源车企发布了限时保价政策 。 比如蔚来 ， 一边发布2021年成绩单 ， 销量创新高达到91429辆 ， 一边发布购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6 ， 且在2022年3月31日前提车的用户 ， 仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴 ， 差额由蔚来承担 。