宁德时代旗下从事电池回收业务的邦普公司相关人士表示：“回收一般都是以钴价为计价基准 ， 铜锂不计价 。 现在倒挂主要是锂价高了 ， 大家依然以镍钴为基础 ， 不计铜锂 ， 倒挂正常” 。
除此之外 ， 退役动力电池变得抢手也与其资源化利用率提升有关 。
一般来说 ， 新能源汽车中的动力电池在衰减大于20%时 ， 就无法满足汽车驾驶的要求 ， 需要“退休” 。 对于衰减区间在20%-40%的退役电池 ， 可以满足二次使用的梯次利用 ， 比如用在通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域 。
如果衰减超过40% ， 动力电池一般就只能被拆解进行资源化利用 ， 这也成为动力电池回收市场的第二种商业模式 。 在原材料翻倍上涨的行情下 ， 直接提取电池里的锂钴镍元素 ， 进行资源化利用 ， 远比梯次利用更划算 。
在回收的经济效益放大之下 ， 不少业内人士也认为 ， 考虑到梯次利用标准很高 ， 当前电池资源化利用更符合实际情况 。
巨头们纷纷下场掘金
相关统计数据显示 ， 动力电池正被视为下一个风口 ， 市场红利也让各方的关注热情高涨 。
据韩国市场研究机构SNE数据显示 ， 截至2020年 ， 中国动力电池退役量约达25GWh ， 而到2025年 ， 中国动力电池退役量将达90GWh 。
中国汽车技术研究中心数据显示 ， 2020 年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元 。 而机构预计 ， 基于保守假设 ， 若未来各类材料价格每年在2021年基础上提升2% ， 则对于2030年动力电池回收总规模将达1074.3亿元 。
据招商证券研报的分析 ， 如果按照动力电池4-6年的使用寿命来测算 ， 2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期 ， 预计从2021年开始我国将迎来第一批动力电池退役高峰期 。
如果基于动力电池4-6年的使用寿命和目前新能源汽车销量增速来看 ， 业内预计到2025年后 ， 每年退役电池数量增长将超百万量级 。 去年3月份 ， “加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中 ， 这是有关“动力电池回收”的话题首次登上政府工作报告 。
在政策和市场前景的双重驱动下 ， 大量企业涌入电池回收行业 。 数据显示 ， 2020年是动力电池回收企业注册量的高峰期 ， 全年新增2579家 ， 同比增长253.3%；2021年上半年新注册了9435家 ， 同比增长2611.2% 。
【动力电池回收，一座“烫手”的金矿】不过 ， 目前市场的主要玩家还是靠近新能源产业链的巨头们 。 其中格林美、比亚迪及宁德时代旗下的邦普已成为回收市场的主要参与者 。
以废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用为主营业务的格林美 ， 是国内电池回收的绝对龙头 。 公司自2003年开始启动废旧电池回收业务 ， 目前具备完整的规模化回收处理、资源化循环利用产业链 。
1月4日 ， 公司在互动平台上透露 ， 2021年上半年动力电池回收业务快速增长 ， 实现营业收入5473.70万元 ， 同比增长75.90% 。 公司称 ， 动力电池回收是新能源行业的下一个收益风口 ， 是百年才有的机遇 。
根据规划 ， 到2025年 ， 格林美动力电池回收总量超过25万吨 ， 并谋划与全球上下游合作 ， 在印尼、欧洲建设动力电池回收基地 。
作为国内新能源整车厂的领军企业 ， 比亚迪在动力电池回收业务上也布局较早 。 目前已经在全国设立了40余个动力电池回收网点 ， 采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合利用三个步骤达到经济效益最大化 。
此外 ， 比亚迪还与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成战略合作 ， 共建共享回收网络 ， 实现退役电池梯次利用规模化 。