2015年 ， 宁德时代收购了广东邦普 。 目前 ， 邦普已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块 ， 专业从事数码电池和动力电池回收处理、梯度储能利用 。
去年10月12日 ， 宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元 ， 主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地 ， 拟由子公司广东邦普及其控股子公司宁波邦普负责实施 。
最新的数据显示 ， 邦普年处理废旧电池总量超过6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物4500吨 ， 总收率超过98.58% ， 回收处理规模和资源循环产能位居行业首位 。
除了上述企业 ， 2021年下半年 ， LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等企业纷纷入场 ， 动力电池回收俨然成了巨头们的另一个角力场 。
仍有行业难题亟待解决
不过在政策和行业利好下 ， 看上前景无限的动力电池回收市场 ， 却也存在着种种问题和限制 。
在电池两种回收工艺上 ， 梯次利用主要难题是对电池剩余寿命及性能评估 。
2018年至今 ， 工信部先后公布了三批共47家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单 ， 业内俗称“白名单企业” 。
对于这些白名单上的企业而言 ， 回收利用要符合一定安全和环保标准 。 对于收来的电池 ， 首先要诊断还有多少能量、使用过程中有哪些损耗等等 ， 才能制定它的再利用方案 。 而实际中 ， 动力电池厂商对电池技术信息保密的限制 ， 使得回收企业难以读取到电源管理系统、通信协议等关键技术信息 ， 不能有效界定电池寿命 。
而且即便同一个品牌同一批次 ， 每一块电池到退役后的状况都不尽相同 ， 这为其再利用增加了难度 。
资源化再利用技术相对成熟 ， 但评估标准和体系的缺失导致了定价机制不健全 。 同时贵金属提取过程中的污染治理、最低提取率等要求 ， 都需要成熟的技术及设备来处理 ， 但这样一来意味着付出更高的成本 。
而那些白名单之外的“小作坊” ， 由于处在有效监管之外 ， 他们没有这方面的成本和负担 。 因此 ， 市场上常常发生正规回收企业竞争不过小作坊的现象 ， 大量退役电池流向了出价更高的非正规回收渠道 。
对于梯次利用中存在的难题 ， 有业内人士建议车企与回收企业签署知识产权保密协议 ， 或者建立联合运营模式 ， 开放出一些数据方便回收企业更快速的甄别退役电池的生命周期、电池性能等各方面信息 ， 降低梯次利用成本 。
而拆解回收环节的乱象 ， 还需要通过技术手段来解决 。 威马汽车曾透露 ， 其试图建立动力电池追溯编码规则 ， 使用统一电池编码 ， 确保每一块动力电池都有迹可循 。
布局换电业务的上汽、蔚来等车企 ， 则在换电途中完成对电池的检测 ， 对于达到退役标准的电池引入到有资质的企业去处理 ， 也一定程度上解决了报废电池的流通问题 。
有观点指出 ， 目前新能源车市场上 ， 主要是磷酸铁锂和三元锂电两类材料为主 ， 只有解决好回收再利用这一最后闭环 ， 才不会让钠离子电池、氢动力电池轻易取代 。 （雷达财经）