但索尼 ， 似乎是有能力实现这个目标的 。
你知道 ， 我所说的并不是如特斯拉般地 ， 在电动车上实现打Switch（对于索尼而言可能是PS 5）周边拓展 。 事实上 ， 索尼如果想要这么做实在是非常容易的 ， 因为他们可以往汽车上堆的料实在太多了 。
索尼超高清的电视屏幕 ， 可以移植在车上用于人机互动屏；索尼的车载音响 ， 早就是许多汽车厂商最喜欢使用的品牌之一；索尼的摄像头既可用于车辆的行驶拍摄（如智己的Carlog） ， 也可以用于车辆深度视觉感知的探测 。

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事实上 ， 在目前的汽车市场上 ， 索尼的CMOS图像传感器 ， 占据全球几乎50%的份额；同时 ， 索尼在激光雷达和摄像头上也拥有深厚的技术积累 。 因此 ， 我们可以看到在VISION-S 02上 ， 就配备了18个摄像头与18个毫米波雷达和4个激光雷达配合使用 。
与此同时 ， 目前制造智能驾驶芯片的两家顶流厂商英伟达和Mobileye ， 也都在自己的芯片上 ， 给了索尼相关配件的接入权限 ， 以使得双方可以兼容 。 也就是说 ， 不论是在智能驾驶的感知体系上 ， 还是智能座舱的硬件层面上 ， 索尼都凭借自己多年的积累 ， 成为了智能电动车领域 ， 最有实力后来居上 ， 并引领潮流的品牌 。
就在不久之前 ， 索尼基于5G网络传输速度的优势 ， 在日本本土远程驾驶操控了一辆远在9400公里外的 ， 德国本土的VISION-S测试车 。 显然 ， 索尼的这一系列操作 ， 预示着索尼在智能电动车领域的技术积累 ， 已经达到了相当不错的水准之上 。

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所以 ， 索尼已经赢了？答案是未必 。
智能互联网化才是目标
腾讯的前副总裁吴军曾经评价过同为BAT三强的百度 ， 认为其完全没有移动互联网的基因 ， 在全新的时代中已经落伍 。 而这样的问题同样出现在了索尼之上 。
在更早的数码时代中 ， 索尼凭借更强的硬件技术及工业设计能力 ， 确实能够独占鳌头 ， 但时代已经变了 。 随着苹果iOS与谷歌安卓系统几乎已经侵入到所有数码电子产品的领域中之后 ， 电子产品的硬件已经沦为一个躯体 ， 而软件才是灵魂 。

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想要尝试突破软件壁垒的企业 ， 基本都会遭受失败的苦果 。 最为著名的例子是在PC时代垄断全球市场的微软 ， 其所推出的Windows Phone由于软件优化和应用缺乏的问题（毕竟一款软件针对多个系统制造APP工程量巨大 ， APP厂商也不愿意多投资源重复开发） ， 最终只能面对普及率极低的结局而黯然离场 。
这样的离场 ， 意味着交出了在智能互联网时代的话语权 。 当然 ， 这样的问题也很可能重复出现在索尼的身上 。 在2020财年 ， 索尼所获取的净利润总计达到了11,718亿日元 ， 但其最赚钱的业务是游戏、音乐 ， 以及营业额挺高的影视娱乐板块（也就是拍电影） 。 显然 ， 在更硬核科技创新领域 ， 索尼并没有拿出符合时代需求的 ， 令人眼前一亮的成果 。
而在更能引领智能互联网领域的手机业务端 ， 尽管Xperia的名头很响 ， 但依然采用安卓系统的它（还是非常日式的系统排布及优化模式） ， 同样只能参与到如芯片升级 ， 拍摄像素升级 ， 以及对于轻薄的坚持这样的“内卷化”发展道路中来 。 显然 ， 这样做的结果是 ， 索尼恐怕会将自己的路给越走越窄了 。