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▲上汽荣威
而吉利的新能源品牌几何目前两款在售车型几何C和几何A也都没有涨价 。 但在置换补贴方面的优惠却变少了 。
店员告诉车东西 ， 几何C、几何A的置换补贴原来都是5000元 ， 现在是3000元；贴息原来是8000元 ， 现在是5000元 ， 相当于在官方给出的优惠中少了5000块钱 。 也就是说目前车辆的价格没有变动 ， 但是优惠少了 。


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图8/8
▲欧拉好猫
而长城的欧拉也没有涨价 。 车东西在某新开业的欧拉门店了解到 ， 该门店目前有好猫和好猫GT两款车在售 ， 价格与之前相比没有变化 。 并且由于新店开业 ， 本月内店里还有200元定金抵1000元的优惠活动 ， 还可以送一个400左右的交强险 。 如果现在下定 ， 1月份结束之前没有交车 ， 还会补贴420元 。
通过这些实际情况不难发现 ， 这些传统主机厂的新能源车都存在5000元以上的优惠 ， 有些车型甚至会更多 。
这种情况下 ， 这些车企完全可以选择不承担补贴退坡带来的损失 ， 而是将这笔钱在店铺优惠内折扣 ， 然后降低门店的优惠力度 。
涨价势在必行 新能源产业将“断奶”
从众多企业的表述也可以看到 ， 大多数之前采取保价的新造车们已经纷纷涨价 ， 虽然不少传统车企暂时没有涨价 ， 但不少优惠政策和权益也在逐渐减少 。
从车企的态度和目前的情况来看 ， 这些现阶段选择保价的车企最终也可能会走上涨价的道路 。
在国内新能源汽车发展的萌芽期 ， 国家为了保护这一新兴产业 ， 采用了财政补贴激励的措施 ， 在2019年时已经形成了一定的效果 。
也正是从2019年开始 ， 国家开始逐步减少财政补贴的影响 ， 让市场变得自由化 。 但在2019年下半年 ， 随着财政补贴的退坡 ， 国内新能源汽车产业出现了罕见的6连跌 。
从2020年开始 ， 国内的新能源汽车产业实现了触底反弹 ， 开始逐步恢复到补贴退坡之前的规模 ， 甚至还屡创新高 ， 这也说明了消费者对于新能源汽车的认可度正在不断地增加 ， 新能源汽车市场已经迎来了一大批忠实的用户 。
对于整个国内新能源汽车市场来说 ， 这也是一个非常好的局面 。 任何一个产业想要从小发展到大 ， 都不能完全依靠政府的资金投入 。
如果用一个孩子来做比喻的话 ， 此前的新能源汽车产业仍是一个尚未断奶的孩子 ， 而补贴的退坡正是在倒逼孩子断奶 ， 从依赖财政支持走向完全的自力更生 。
短期来看 ， 这样做会产生一定的阵痛 。 但从长期来看 ， 这必将催生出更加健康的新能源汽车产业 。
结语：新能源汽车市场不断走向成熟
21世纪的第二个十年 ， 国内的新能源汽车产业实现了从0到1的历史性突破 。 截至目前 ， 国内新能源汽车产业迎来了新的历史突破 ， 销量进一步提升 。
但在这背后也应该看到 ， 国家的财政补贴仍然为很多人购买新能源汽车提供了便利 。 为了产业更好地发展 ， 财政补贴开始逐步退出 。
等财政补贴完全退出之后 ， 新能源汽车行业将会完全进入市场经济状态 ， 整个行业也会不断走向成熟 。
【等等党败了！2022电动车集体涨价，特斯拉比亚迪涨最多】（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）