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这台4.5升的风冷双点火发动机配有起动-发电机以及每秒送风量2400升的冷却风扇，可产生520马力 。在接下来的几年里，动力得到了进一步的提高，新增了两台涡轮增压器，排量扩充到5.4升 。在1973年的最新的配置中，这款发动机产生了超过1500马力的动力，成为有史以来最强大的赛道发动机之一 。


1987年：BMW重新启动V12



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相比之下，始于战前的第一台德国十二缸发动机几乎总是羞答答的：BMW的5.0升发动机，功率为300马力，用于750i 。虽然缸径和行程相同，但慕尼黑的这家公司并没有简单地将现有的两台直列六缸发动机配对，而是依靠相同的缸体来制造每边一个凸轮轴的双气门发动机，它有两套独立的进气系统、点火装置和喷射装置 。

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奔驰在1991年进行了反击，推出了6.0升的M120四气门发动机，功率为300千瓦，也就是408马力 。汽缸选择性抗爆控制使压缩比达到10 : 1的水平 。如今仍在使用的梅赛德斯V12 M279可产生高达630马力/1000牛·米的动力，但BMW受到环境法规限制，最新的6.0升V12发动机只能提供577马力，而不是以前的602马力 。2006年的双燃料超级实验车/氢气实验车BMW Hydrogen7明显更弱，只有260马力 。Hydrogen7不使用燃料电池产生的电力来驱动电动马达，而是通过进气歧管喷射氢气来实现直喷式汽油发动机那样的燃烧过程 。

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2006年，奥迪以直喷式柴油机震惊了勒芒耐力赛 。当5.5升的TDI开始开发时，测试台预先配备了更稳定的变速箱，以承受双涡轮增压的1200牛·米 。采用铝制缸体、90°夹角和共轨燃油喷射的柴油发动机，其进气压力接近3巴，在3000~5000转/分的速度范围内可产生650马力 。V12 TDI可以做得更好，但比赛规定的近40毫米直径的进气限制器实际上掐住了它的咽喉 。然而，这并没有阻止R10 TDI连续三次获得勒芒赛的胜利（2006-2008年） 。

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大众汽车集团的W12发动机不仅在勒芒赛中而且在批量生产中取得了成功 。在千年之交，他们将两台具有15°倾斜角的VR6发动机和一个共同的汽缸盖合并为一台具有72°倾斜角的6.0升十二缸发动机，这本身就很特别 。因此，W12的汽缸处于不同的角度，它实际上应该被称为双VR 。不管怎么组合，这款发动机都非常短小 。除了在辉腾和途锐等量产车型中使用外，2007年它还在双涡轮增压GTI W12-650中单独亮相，这是有史以来最酷的高尔夫之一 。650的含义显而易见，加上750牛·米的扭矩，最高车速足以达到325公里/小时 。
这款独特的发动机的声音包含了从低沉的隆隆声到中音的女高音再到全油门时的嘶哑吼叫 。而6.0升自然吸气发动机2001年在奥迪A8（631马力）以及2004年在辉腾和途锐上投入批量生产时，声音是低沉而精致的，拥有450马力和600牛·米 。自2015年以来，第二代带进气歧管的直喷双涡轮增压W12发动机一直被宾利独家使用 。
在100多年的历史之中，V12发动机一直用于豪华级别或顶级跑车，比如阿斯顿DBS、兰博基尼Aventador或法拉利812 。

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