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驱动十二缸发动机不是磁场，而是巧妙的结构、平稳的运行，还有动力和声音 。不管是小排量高转速的“魔头”，还是扭矩强劲的双涡轮增压汽油或柴油发动机，甚至是历史悠久的飞机发动机 。让我们静下心来欣赏一下这种多样性 。
据称，各种聪明人士认为十二进制系统更优越，并嘲笑十进制用手指就能计算得出来 。而我们开车的人呢？我们是相当务实的，基本上对所有可能的活塞式发动机都抱有热情 。尤其是面对这样一个奢华的V12……这种超级内燃机由汽油、柴油或天然气驱动，从不到90马力到远远超过1500马力，它们在路上和轨道上或埋头苦干，或嗡嗡作响，或发出尖叫 。现在，它们似乎终于要消失在夕阳下 。


1916年：第一批批量生产的V12



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【明锐更换暖风水箱教程 途锐更换暖风水阀】第一个、至少是第一批生产的V12发动机是1916年的Packard Twin Six 。这款88马力的6.8升发动机已经使用了60°夹角 。理论上的完美质量和扭矩平衡保证了V12的无震动运行 。1931年，在德国，6.0升的Horch V12显示了什么是可能性 。12个轻质合金活塞（缸径×行程：80×100毫米）在灰色铸铁缸体上呼啸而过，每个缸体上部的两个气门水平放置，通过摇臂和滚轮由三链驱动的凸轮轴控制 。带有特殊控制活塞的液压系统负责120马力发动机的气门控制 。12个平衡块被安装在7个轴承的曲轴上，前端还有一个额外的减震器 。安装在前面和后面的发动机的静音块会消除剩余振动 。迈巴赫Zeppelin以8.0升的排量（92×100毫米）以及在3200转/分时释放的200马力称雄一时 。


运动型：Colombo V12



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与这些舒适的怪兽完全相反的是法拉利的ColomboV12 。它由天才工程师乔克诺·克罗布（Gioacchino Colombo）设计，出现于1947年，并在1989年之前一直保留在412中，只是增加了排量并修改了底座 。刚开始，1.5升的容积和几乎1 : 1的缸径/行程比足以满足60°V12的需要 。
每组一个凸轮轴，每缸两气门，总共三个化油器，足以在6800转/分时产生118马力，并在第一年的14场比赛中获得6场胜利 。1948年，法拉利带着增压230马力的125 F1首次亮相一级方程式比赛 。这还不能保证竞争胜利，所以，1949年该发动机又增加了每缸两个凸轮轴（有两个阀门）和一台两级增压器 。结果是：280马力 。在其职业生涯结束时，现在GT 412中的4942立方厘米的V12发动机功率达到340马力 。

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这就是法拉利V12的总体情况吗？Cavallino还在抱怨 。我们还记得365 GT/4 Berlinetta Boxer等车型的180°发动机 。它们不是水平对置发动机，因为相对的汽缸的连杆不是被安置在两根偏移180°的曲轴颈上，而是连接在同一个曲轴颈上 。在水平对置发动机中，相对的活塞总是以相同的镜像运动，而在180°发动机中，它们的运动方向相同 。这意味着水平对置发动机可以自行平衡其惯性力，而在180°发动机中，要由多缸系统为其做出平衡 。
使用了法拉利180°V型发动机的车型有一级方程式赛车中的3.0升312，以及排量为4.4或5.0升的量产中置发动机系列，最近的是1984至1996年的Testarossa 。早在1969年，最强大、最凶猛的180°V12发动机就亮相了，它如此成功，以至于被两个大洲的赛事禁止 。在其性能生涯结束时，它甚至在保时捷917上使得测试台爆炸 。

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