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合资品牌光芒不再
讴歌的黯然退出，只是诸多合资豪华品牌的缩影 。
另一日系豪华品牌，英菲尼迪可以说是讴歌的翻版 。英菲尼迪1989年诞生于北美，2007年进入中国市场，2014年实现国产化 。
国产后的英菲尼迪发展同样缓慢，就在讴歌在华销量达到顶峰的2017年，英菲尼迪的销量约为2.91万辆 。

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来源：英菲尼迪
2021年冬天，英菲尼迪推出了全新一代QX60，初上市价格45万—66万元，后降价五万元，目前官网售价39.98万——61.98万，又经历了代言人负面事件，2022 年，英菲尼迪全年销量仅 6391 辆 。
英菲尼迪旗下现有Q50L、QX50、全新QX55以及新一代QX60 四款在售车型，产品换代节奏缓慢，车型导入和更新速度上相比BBA和其它豪华品牌也较为滞后 。
同为日系豪华品牌的老大哥雷克萨斯也是如此，作为丰田旗下高端豪华汽车品牌，雷克萨斯创立于1983 年，10年后进入中国市场 。

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来源：雷克萨斯
相比讴歌和英菲尼迪，雷克萨斯在中国市场的发展可谓是顺风顺水，还是在讴歌销量达到巅峰的2017年，雷克萨斯销量则在13.29万辆 。且在讴歌销量持续下跌的同一时期，雷克萨斯在华销量已突破20万辆 。
不过在2022 年，情况发生了一点改变，受疫情和零部件供应影响，雷克萨斯在国内上险数跌破20万，仅16.8 万辆，同比下滑 16.5% 。
仅仅是销量下滑，或许还有挽救的机会，但有些车企或许再也没有机会了 。因为电动化转型缓慢，市场反响低迷而退出黯然离场的远不止讴歌一家 。
2022年7月18日，Stellantis集团发布了一则公告，让国内的越野王者JEEP倒在历史车轮下 。Stellantis表示目前广汽菲克旗下的Jeep品牌，不再推出和销售国产化产品，并且与广汽集团不再合资，广汽菲克解散 。

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来源：网络
这就意味着，广汽菲克这个曾经辉煌一时的合资车企也要与国人说再见了 。
合资豪华品牌销量不佳和退场的背后，是席卷全球的电动化浪潮，去年 4 月，广汽讴歌官方曾发布公告称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽 Acura 品牌资源，加入到电动化事业中 。
也有业内人士表示，讴歌此举是为本田的电动化让路 。根据本田中国发布的电动化战略，未来5年内本田将在中国推出10款全新电动车型，2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆 。

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来源：本田中国
丰田也宣布雷克萨斯品牌到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化 。英菲尼迪则计划在2030年，实现旗下大部分车型的电动化转型 。
面对自主品牌向上、新势力品牌车企的崛起，如果那些合资车企们还不迅速动起来，讴歌绝对不会是最后一个退出中国市场的车企 。

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