目标坚定 全情投入
根据Polo Cremonini的说法 ， 残留的桥体拆除和新桥的建设原则是安全快速 ， 需要采取快速施工法 ， 尽可能地将多个工序平行安排 ， 多工段、多进程同时展开 ， 工作效率近乎饱和 ， 可以节省大量的时间 。
Fagioli公司为了确保项目的安全、高效运转 ， 工程部迅速反应 ， 根据以往丰富的经验 ， 采用庞大的设备车队 ， 整个工作团队全情投入 ， 每周7天全天候轮班工作 ， 共持续了20个月 。
但由于受到制造设施的限制 ， 桥梁构件在距离热那亚数百公里的意大利南部制造 。 因此 ， 桥梁部分必须用远洋驳船进行海上运输 。 为了节省驳船甲板的空间 ， 减少海上运输次数 ， 缩短项目进度 ， 项目团队研究了专用的运输配置 ， 将桥体分成三个部分进行运输 。 时间紧迫 ， 在热那亚确定了运输码头、取得特许权之后 ， 便开始用SPMT进行桥体装载运输 。

Polo Cremonini描述了在这个繁忙的港口城市进行运输时所面临的挑战 。 莫兰迪大桥穿过波尔塞韦拉河谷（Polcevera River Valley） ， 这是热那亚市最拥挤的地区之一 。 山谷的西侧有重要的工业区 ， 东部人口稠密 ， 民用建筑林立 。 这座桥横跨四条公路和两条铁路 ， 这些道路交通繁忙 ， 日夜不停 ， 显示出热那亚市与意大利北部、欧洲的战略关系 。 这也说明 ， 地面上可用于运输、人员调动、施工和桥梁安装的区域非常有限 。 为了保证安全生产以及施工现场的人员、机械的高效调度 ， 施工工法和操作指南的精确设计是非常必要的 。
而且 ， 项目的交通保障也是新桥成功建造的关键因素之一 。 交通保障的重中之重是确定城市中可用于运输的道路 ， 确保在不修改桥体尺寸或改变道路形态的情况下 ， 运输车队能够顺利通过 ， 为施工现场提供材料 。 由于热那亚的城市道路狭窄独具特色 ， 运输的桥梁节段限制在长15米 ， 宽11米 。 这些构件在运输时与居民的住房只有几厘米的间隙 。 为尽量减少对市民生活的影响 ， 多组车队每晚辛勤工作 ， 最终成功完成了上百个重达数百吨的桥梁部件的运输工作 。
面对种种挑战 ， 多家公司的通力合作 ， 克服了重重困难 。 如今 ， 大桥的重建工作已经全部完成并正式投入使用 。

塌桥教训 不容遗忘
虽然这场悲剧已过去3年多 ， 但反思整个事件 ， 扪心自问 ， 我们可以从中吸取哪些教训？
新的莫兰迪大桥在短短15个月内得以重建 ， 表明了工程建筑部门非凡的建设能力 。 然而 ， 我们无法逃避事实 ， 工程建筑部门既然能够取得这一非凡成绩 ， 大桥倒塌事故本不应该发生 。
老化桥梁的管理并非易事 ， 通常需要在数据不完善的情况下 ， 做出正确的决定 。 老化桥梁的管理成本高昂 ， 对建筑物进行修复的窗口期也可能会受到实际状况和技术因素的严重限制 。
当然 ， 桥梁维护对于桥梁工程师来说 ， 并不是最有魅力的工作 ， 但它是最重要的工作之一 。 根据经验 ， 从技术上来讲 ， 桥梁维护可以说是最复杂的工作 。 延长现有建筑的使用寿命也是桥梁工程师们为满足建筑环境低碳环保这一重要需求做出的一项最佳贡献 。
现有桥梁的管理是维养工作中最值得赞扬的一个方面 。 虽然过去的三年在这方面已经发生了很多改变 ， 但仍需要加大力度进行变革 。
目前的一个事实是 ， 除了工程界 ， 人们对塌桥事故的兴趣很快就会过去 。 紧接着 ， 桥梁工程师会经常被人们问道“这儿会不会发生塌桥事故？”之后的一段时间里 ， 业界对桥梁检查、评估和修复的兴趣会非常浓厚 。