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对塌桥事故 ， 除了工程界 ，
人们的兴趣很快就会过去 。
紧接着 ， 桥梁工程师会经常被问及
“会不会发生塌桥事故？”
之后的一段时间里 ， 业界对桥梁检查、
评估和修复的兴趣会非常浓厚 。
但是 ， 其兴趣也会随着时间的推移而减弱 ，
警惕性也随之下降 ， 之后又开始盲目自信 ，
其他需要优先处理的事项逐渐替代了
人们对桥梁维护的关注 。
正如莫兰迪大桥塌桥事故 ，
这种极端事故的后果是灾难性的 。


2018年8月14日 ， 意大利热那亚市发生大桥倒塌事故 。 始建于20世纪60年代的莫兰迪大桥由于其中一个支撑大桥的塔架失稳 ， 拖垮了一段长约200米的桥面 ， 造成43人死亡 ， 600人无家可归 。
事故发生后 ， 整座城市处于塌桥事故的哀痛中 。 地方当局果断行动 ， 委托专家开始设计新桥 ， 并制定拆除和清理大桥的方案 ， 号召国内领先的建筑公司为新桥建设做好准备 。 意大利整个建筑业都行动起来协助这个庞大的项目 ， 也使人们在悲伤中看到了希望 。
新桥扩建了1067米 ， 包括19个40米高的桥跨 ， 由18个椭圆形钢筋混凝土塔架支撑 。 整座桥耗资2.02亿欧元 ， 拥有两排太阳能电池板 ， 可以满足95%的能源需求 。
确定方案 拆除重建
莫兰迪大桥由于年代久远 ， 结构又遭受了如此巨大的冲击 ， 仅对桥梁进行修复和翻新显然是不可行的 。 于是 ， 参与大桥重建的其中一家公司Fagioli ， 通过研究项目文件 ， 确定了拆除桥梁的可行方法 。
Fagioli公司联系了Omini、IPE progetti和Ireos公司 ， 组成了桥梁拆除团队 ， 成立了一家大桥运营公司 。 Omini公司负责拆除工作 ， IPE progetti公司负责混凝土结构工程 ， Ireos负责环境工程 。 Fagioli公司则负责原有结构的起重作业、运输和物流 。 使用庞大的SPMT车队、大型移动式起重机 ， 钢绞线升降系统 ， 将残留的桥梁结构运走 ， 有些结构的尺寸较大 ， 重量高达1000 吨 。
Fagioli公司还与Salini Impregilo建筑公司（现名为Webuild）、Italferr和Fincantieri公司商谈了合作重建桥梁的事宜 。

新桥的所有钢桥面板需要从工厂运到施工现场进行起吊 ， 将钢桥面板吊装到混凝土墩柱上所使用的起吊设备长100米 ， 宽35米 ， 重2200吨 。
Fagioli公司战略发展副总裁Polo Cremonini从一开始就很清楚 ， 桥梁重建项目的复杂程度 ， 尤其是需要协调各个公司的施工进度 。 曾主持过2012年失事游轮Costa Concordia打捞工作的Polo Cremonini ， 对大桥拆除重建项目的复杂性已做好充足的准备 。 他认为这两个事故存在很多共同点 。 合理有效地进行残留结构物的拆除工作需要明确此时结构的实际受力情况 ， 例如内力、塑性变形和弹性变形 。 而且 ， 各个施工阶段的协调工作也非常关键 ， 尤其是这类受到全球媒体持续关注的大桥项目 。
莫兰迪大桥属于A10高速公路的一部分 ， A10高速公路连接了热那亚市和利古里亚地区西部 ， 对法国和其他欧洲国家也起着重要的连接作用 。 桥梁的轰然倒塌不仅影响了交通运输 ， 还对经济造成了巨大影响 ， 所有参与大桥重建项目的公司都非常明白时间的紧迫性 。