以特斯拉Cyberquad ATV为例 ， 在续航上 ， 据官方信息显示 ， 续航里程可达24km ， 在使用家庭电源充电的情况下 ， 5小时即可将电源充满 ， 同时 ， 更为重要的是 ， 儿童版Cyberquad还配备了可拆卸的36V锂离子电池 ， 让用户使用起来更加便捷 。
而英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)此前推出的三款迷你儿童玩具车 ， 在采取纯电驱动的同时 ， 据其官方资料显示 ， 车辆可支持家用电源充电 ， 同时车辆配有最大5.4kWh的电池组来保证续航 。
值得注意的是 ， 虽然科技感可以获得用户的青睐 ， 但更加关键的是 ， 作为儿童乘用车 ， 用户虽是儿童 ， 但下定购买决策的人往往是儿童的父母 ， 因此如何在满足儿童使用的同时 ， 又获得孩子父母的信任 ， 是摆在新能源车企面前需要权衡的问题 。
比如以上述英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)推出的三款迷你儿童玩具车为例 ， 与高昂售价、续航以及充电便利性相对应的是部分消费者对于车辆安全性的担心 ， 因为虽然三款车型基于儿童驾驶安全的考量对速度进行了一定的限制 ， 但来自于动力的限制是可以被解除的 ， 比如其中的法拉利车型 ， 在赛道模式下速度甚至可以达到100km/h ， 对于儿童来说是否足够安全 ， 也曾一度引发了外界的探讨 。
而在哪吒汽车近期推出的哪吒魔小童身上 ， 除能看到技术上的创新 ， 在权衡好家长和孩子的需求上 ， 也给出了新的提案 。
比如在产品上 ， 为了让孩子可以在驾驶的过程中更加愉快 ， 魔小童车上还配备了音乐播放器 ， 可以让孩子边驾驶边听儿歌学英语等等 。
在常冰看来 ， 儿童用户还是比较容易界定的 ， 因为儿童之间共鸣性很强 ， 哪吒魔小童想做的事是要超越传统儿童用品的惯性 ， 因此让汽车设计师以跨界的方式 ， 来为儿童使用的产品做出改善和新的定义 。
在厘清儿童用户基于使用场景的真实需求后 ， 在与家长触达上 ， 哪吒魔小童也并未落下 。
在将哪吒魔小童交付的同时 ， 哪吒汽车还成立了全球首个儿童车主俱乐部 ， 为更多家庭提供感情交流的平台 ， 而此前6月 ， 哪吒便官宣划拨1亿元用户基金用于设立“哪铁宇宙”用户社区 ， 通过不同方式 ， 让用户生态更加丰富 。
而正是在这种将用户前置的方式 ， 让哪吒汽车对于产品发力点的掌控更加精准 。 或许正如哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇此前所说 。 首先让用户来定义产品 ， 其次才是用户来定义服务 。 随着哪吒魔小童的交付 ， 也在某种程度上向外界彰显了哪吒汽车基于生态和用户运营下的新阶段 。