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• 本田i-MMD混动和比亚迪DM-i混动
  

虽然丰田将混动的几乎所有机械方案都注册了专利，进行了专利围堵，但是，随着电池技充放电技术的发展，还是让本田和比亚迪在混动领域撬开了一道缝隙 。

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而本田的i-MMD混动和BYD的DM-i本质上的原理是非常相近的 。甚至比亚迪的专利提交的要更早一些，因此不存在所谓的抄袭问题 。
只不过早期比亚迪dm-i带有一个大容量电池，纯电续航里程达到50KM-112KM，既可以可以插电充电，也可以自己发电 。而早期的本田i-mmd不能插电，只能自己发电 。不过本田也推出了插电版本，纯电续航里程84KM 。

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这套系统本质上是以电驱为主，，系统由一个阿特金森发动机、两个电机、切换离合器、锂电池等组成，原理也比较简单，就是由发动机带动发电机发电，输送电量给电机驱动汽车，剩余电量给电池充电 。

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• i-mmd系统一般情况下可以有以下三种驱动模式：
  

1. EV模式：起步低速行驶时由电池放电驱动电机
   
2. HEV模式：急加速高性能，发动机发电直驱电机
   
3. 【油电混合汽车的好处和弊端 油电混动车型优缺点】发动机直驱模式：高速匀速巡航小负荷发动机直接驱动
   

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而比亚迪的DM-I由于加大了电池容量，使EV模式的续航里程得到了保证，还衍生出更多模式，这里就不一一赘述了 。

• I-MMD和DM-i系统的优缺点
  

1. 不受里程限制，没有里程焦虑，总体油耗较低，特别适合城市中低速行驶工况 。
   
2. 整套系统更多的是依靠电机驱动，在高速的性能方面，要相对差一些
   
3. 采用锂电池充放电，虽然性能更好，但是耐低温和电池衰减要比丰田的镍氢电池差一些 。
   

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插电混动（PHEV）插电混动的原理就比较简单了，实际上就是在燃油车的基础上，在车上安装大容量的锂电池和电机，电机一般可以和发动机并联，通过充电桩或者家用外接电源为电池充电，电池放电驱动汽车行驶，这就是EV模式 。
当电池放电达到设定的阈值以后，发动机启动驱动汽车，同时也可以为电池充电 。这就是HEV模式，代表车型就是比亚迪唐DM 。

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• 插电混动车型的优缺点：
  

1. 提速快，可以和纯电汽车媲美 。
   
2. 短途行驶（100KM左右）不用油，只用电
   
3. 亏电油耗较高，噪音较大 。
   

增程式混动车实际上就是一辆电动车，在电动车的基础上增加发动机，发动机不会直接驱动车辆，而是带动发电机发电，发出的电可以为电池充电，也可以直接驱动电机带动车辆，这种方式在保留了电动汽车驾驶质感的同时最大程度的降低了里程焦虑 。
代表车型就是理想ONE、赛力斯SF5、问界M5等 。

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