随着国家越来越严苛的双积分排放政策，我国的家用车从以燃油为主的传统能源逐渐过渡到以电动、混动结合的新能源上 。当然在相当长一短时间内，油车和电车、混动车都会并存 。
而国家政策之所以倾向于发展新能源，实际上是为了解决能源安全问题 。
毕竟一旦燃油断供，我国绝大部分的车都要趴窝 。于是根据我国电量供应充足的前提下，国家提倡电动车 。但是电动车仍然有些不足是无法短期内解决的 。
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纯电车的优缺点和局限
- 续航里程不足、虚标
- 充电时间较长
- 充电桩数量不够
- 冬季低温衰减大
- 电池反复充放电寿命较短
- 汽车贬值比较快
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目前市场上的新能源车类型分类首先需要说明的是，无论是插电混动、油电混动、增程混动等都是为了解决一个问题：降低油耗、减少排放 。所有的混动车理论上都属于过渡产品，都是在当前纯电车续航里程不多、电池充放时间过长、充电桩数量不够的产物 。
当前，在国内市场上一共有以下几种新能源车型：纯电、插电混动、增程混动，而事实上还有一个油电混动，不过由于其纯电续航里程达不到50km，在我国无法享受绿牌和免购置税 。
而从发展角度看，电动车也只是一个过渡方案，因为最终根本无法解决电池制造、回收产生的污染问题 。而氢燃料电池应该是一个方向，但是目前制氢技术性价比和氢的存储安全又是一个短期无法解决的问题 。
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油电混合车型所谓的油电混合，大体上有两种代表技术，一种是丰田的混动系统，另一种是本田I-MMD和比亚迪DMI混动系统 。
- 丰田THS II混动系统
E-CVT实际上是一个行星齿轮组，其中行星齿轮组的行星架、太阳轮、齿圈分别连发动机、MG1和MG2两个电机连接，其中，发动机是自然吸气的阿特金森发动机，而两个电机即可以发电还可以驱动汽车，通过对蓄电池浅充浅放的形式来实现能量存储和交换 。
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这套系统运转时，发动机动力通过行星齿轮进行分配，把72%的扭矩分配给了齿圈，把28%的扭矩传给了太阳轮，也就是说一部分动力驱动MG1发电，MG1的的电可以传输给MG2驱动，剩余的电给蓄电池充电 。
在急加速高速行驶需求时，发动机可以和电机协同驱动，以获得最大的动力表现 。
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- 丰田THSII系统的缺点：
- 省油不一定省钱，丰田的这套THS II系统要比普通的燃油版车型油耗低2-4L，但是售价要比燃油版高处2-3万元，如果行驶里程多，也许会省钱 。
- 长途高速不省油，动力表现一般，受限于油电混动的原理，油电混合车型高速不省油 。
- ECVT将发动机发电机通过纯机械方式耦合在一起，无法解耦，存在一定能量损失 。
- 平顺无敌，但是性能提升有限 。丰田的混动加速能力一般，大约在8-9秒，极速也一般，最快只有180km/h 。平顺无敌，但激情不足 。
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