结果到了2021年11月 ， 还有一个月就要部署5G时 ， FAA跳了出来喊5G会影响到飞机安全了 。 这不由让人产生了一个疑问：这近两年的功夫里你干嘛去了？FCC征询意见的时候你不反对 ， FCC拍卖频段时你不反对 ， 眼看要马上投入使用了跳出来说不能这样 ， 是几个意思？
既然FAA提出来这问题 ， 美国电信商一开始也非常给FAA面子 ， 主动提出部署延期一个月 ， 到1月5日才部署 。 主动给你一个月的时间调整 ， 够给面子了吧？然而这一个月里FAA还是啥都没做 ， 眼看1月5日要到了 ， 又跳出来要求运营商推迟部署5G 。
这下FCC和运营商就不乐意了：蹬鼻子上脸了是吧？这800亿美元的买卖还有大规模铺设基站的花费 ， 让你耍着玩是吧？最后是拜登这位裱糊匠出来打圆场 ， 又给了FAA两个星期的时间 。
但是 ， 直到1月19日 ， FAA还是没解决问题 ， 而运营商不等了直接上线5G了 ， 最终导致了“由于5G投入使用 ， 部分飞机不得在美国起降”的局面 。
嗯 ， FAA在两年的时间里看着5G频段这头灰犀牛慢悠悠地过来 ， 然后啥都不干 ， 最终被撞个满怀 。 这真是个非常经典的足够上教科书的案例了 。
5G是否会影响飞行？
5G的频段是否会影响飞机飞行安全这事上文已说过 ， FCC曾经征询过波音的意见 ， 而波音的结论是：这频段不会影响无线电高度计的使用 。 而另一个FCC征询的机构AVSI（空天载具系统研究所）则认为可能会对无线电高度计产生影响——当然 ， 运营商认为这个结论不合理 ， 认为模拟实验不符合实际情况 。
而FCC呢 ， 也很尊重AVSI的意见 ， 提出让航空业多关注下5G投入使用后所产生的影响 。 “关注下”——大家都知道 ， FAA把AVSI的话当耳边风了 。
从另一个角度来说 ， 美国5G的频段与无线电高度计之间有220Mhz的保护频段 ， 已经是通常保护频段的两倍了 。 而且无线电接受设备对所接受的频率都有一个过滤 ， 比如某个频段以下的信号不接受、只接受某个频段以内的信号 。
笔者就这事咨询了国内某涉密机型航空仪表工程师 ， 得到的结论是：美国的5G频段不会影响无线电高度计工作 ， 而且FAA的指令自相矛盾 ， 因为如果真有干扰的话 ， FAA要求两个高度计也没用 。
对于新的无线电高度计来说 ， 220Mhz的保护频段足够防止受到5G频段的干扰 ， 需要顾虑的是是否会对老型号无线电高度计产生影响 ， 而这也是FAA组织FCC及电信运营商部署5G的理由：波音的测试没有证明是否会对老飞机的无线电高度计产生影响 。
老飞机的无线电高度计问题也很好解决 ， 这又不是不能更换的部件 。 FAA只要下一个运行通告 ， 要求不满足双无线电高度计要求的飞机都得改装新型无线电高度计 ， 就足以解决这个问题了 。 然而众所周知 ， FAA这两年里什么都没干 。
当然 ， 使用3.7G-3.98Ghz频段的5G不是只有美国 ， 其他国家也都有使用类似频段的5G ， 比如日本采用3.6G-4.1GHz、澳大利亚采用3.7G-4.2GHz、英国采用3.6G-3.8GHz频段 。 那么别人的反馈呢？
英国：我们没有收到过5G干扰飞机的反馈 ， 但我们会和有关部门密切合作以确保不会出现问题 。
澳大利亚：我们不知道美国人在干什么 ， 我们这用得很正常 。
嗯 ， 如果大家都没遇到问题就你遇到问题 ， 那只能说明一点：你有问题 。
而且针对FAA的顾虑 ， FCC与电信运营商已经做出了很大的让步：在分配频段时额外给出更多的保护频段；前后延期一个半月给FAA处理问题；主动提出可以在机场跑道两段一英里范围之内降低5G设备的功率 ， 以避免影响到飞机降落 。