海外网北京1月21日电（严冰 张馨月）今天从民航局新闻发布会获悉 ， 民航局日前印发了《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》 ， 作为航空5G通信技术在民航应用的第一份具体指南 ， 明确了民航领域5G AeroMACS发展路径和重点工作 。 《实施方案》中所说的“航空5G”与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离 ， 不存在共用关系 。 在国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻中的5G是指部分特定频段的5G公共网络 ， 《实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况 。
5G AeroMACS是将具有低时延、高可靠、大带宽特性的第五代移动通信技术 ， 应用于AeroMACS这一民航专用网络 ， 在民用机场范围内 ， 使用航空专用频率的新一代航空宽带通信技术 。 有了这样一个覆盖机场的民航专网 ， 就可以将机场高精度数字地图 ， 跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况 ， 飞机、车辆实时位置 ， 塔台发布的滑行路径等信息 ， 通过5G AeroMACS网络 ， 在飞机驾驶舱、塔台、场面车辆以及航空公司、机场运行控制部门间共享 。 飞行员能够准确、快速地获取滑行路线 ， 增强情景意识 ， 减少话音信道的占用；管制员能够随时关注跑滑区域占用时间、影响范围以及停机位等情况 ， 对飞机、车辆进行实时的数字化管控；车辆驾驶员能够及时获取机场场面运行态势和计划 ， 防止跑道侵入 ， 保障飞机的安全运行；机场和航空公司运控部门可以直观掌握机场场面飞机、车辆、场道和设施资源使用情况 ， 及时调配资源 ， 进一步提升机场运行效率和容量 。 可以看到 ， 航空5G网络的应用 ， 为多主体协同运行提供了坚实支撑 ， 能够有力提升机场场面的运行安全与效率 。
【民航局：“航空5G”与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离】安全是民航的头等大事 ， 民航对技术安全性的要求非常高 。 5G在民航的应用也是根据不同场景 ， 采取了安全类与非安全类通信相结合的方式 ， 这与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同 。 对于安全类通信 ， 例如《实施方案》中所说的“航空5G” ， 它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的 ， 不存在共用关系 。
《实施方案》主要面向机场空侧场景 ， 用于实现机场飞行区的高效协同运行 ， 采用的核心技术为5G AeroMACS 。 这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络 ， 二是使用航空专用频率 ， 三是符合航空安全通信等级要求 。 这几个特征就决定了 ， 对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求 。 具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开 ， 网络上要与公共网络严格隔离 ， 在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立 。 在国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络 ， 而《实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况 。 通过合理设置新技术的演进路线与实施方案 ， 可以促进安全、提升安全 。