在外界不少人看来 ， 华为最后很可能还会走上造车这条路 ， 这同时也是不少华为人内心的想法 。
一方面在于 ， 任正非在2020年10月26日签署的《决议》中 ， 有一点值得琢磨 ， 即重申华为不造车的这份文件 ， 有效期为三年 。
也就是说 ， 三年期限一过 ， 届时华为造不造车还另说 。
另一方面在于 ， 类似明确表态不触及某项业务的话 ， 过去任正非说过 ， 但最终并未践行 。
先是1997年 ， 华为信息产业部主动希望华为做手机 ， 被任正非一口回绝；再到2002年10月 ， 时任运营商解决方案部副部长的张利华在一次研讨会上发言道 ， “消费者一年会换好几部手机 ， 中国有好几亿消费者 ， 华为应该尽快立项3G手机！”
结果任正非暴怒 ， 拍着桌子大喊：“华为公司不做手机这个事 ， 已早有定论 ， 谁又在胡说八道！谁再胡说 ， 谁下岗！”
后来的故事我们都知道了 ， 华为不但做手机了 ， 甚至一度将市占率做到了全球第一 。
当同样的桥段在汽车业务上重演 ， 华为未来会不会造车 ， 仍然是未知数 。
结语
在过去的几年中 ， 华为在汽车业务上的诸多尝试 ， 既是基于华为当前状况的自救 ， 也是一场观望：新能源汽车的局势到底会怎样发展？现在的业务是不是能够跑通？
好的结果 ， 是华为现在的布局收到成果 ， 它成功成为车企的好朋友 。
坏的结果 ， 则是华为无法被更多车企接受 ， 它将面临来自内部及外部的双重压力 ， 比如人员流失、难以实现自我造血 。
一旦朝这个方向发展 ， 届时任正非做出让步 ， 加入造车大军 ， 也并不是没有可能 。