作者：唐柳杨责编：彭海斌
1月27日 ， Stellantis集团在其官网上宣布 ， 计划将其与广州汽车集团有限公司（下称“广汽集团”）合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75% ， 广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续 ， 但仍需经监管部门批准 。
今日早间 ， 广汽集团向第一财经采访人员回应称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布 。 此发布行为未经我方认可 ， 广汽集团对此深表遗憾 。 关于对外合资合作事宜 ， 广汽集团将严格按照国家法律法规和政策规定 ， 秉承互信、共赢的原则推进 。 ”
值得注意的是 ， 广汽集团的回应并未正面否认外方扩股至75%的信息 ， 仅表示此发布行为“未经我方认可” 。
广汽集团一位内部人士告诉采访人员 ， 2021年一季度 ， Stellantis与广汽集团启动了股比调整的谈判 ， 去年三季度就已经有了初步的结果 。 在谈判过程中 ， 广汽菲克开始处置旗下资产 ， 降低企业债务 ， 包括将广汽菲克广州工厂的专用生产设备转移到长沙工厂 ， 焊接设备、机器人等通用设备以及场地出售给广汽集团其他合资公司等 。
根据广汽集团公告信息 ， 广菲克成立于2010年 ， 2017年达到销量顶峰20.5万辆 ， 此后销量连续断崖式下跌 。 2020年 ， 广汽菲克仅售出4万辆汽车 ， 净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元 ， 资不抵债 。 2021年 ， 广汽菲克销量进一步下跌至20123辆 。
2021 年9月 ， 广汽集团发布信息称 ， 广汽菲克广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂 ， 其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司” 。 在广州工厂处置之前 ， 广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两个年产能16.4万辆的整车工厂 ， 以及一个发动机工厂 ， 总产能32.8万辆 ， 2021年产能利用率仅为6% 。
第一财经采访人员同时获悉 ， Stellantis与东风汽车集团的合资公司神龙汽车也在进行股权调整的谈判 ， 目前已有初步的方案 。
接近东风汽车高层的人士告诉采访人员 ， 东风汽车和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组 ， 对神龙汽车股权调整展开了谈判 。 目前的方案是外方控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权 ， 中方控股东风雪铁龙品牌75%股权 。 至于神龙汽车是按照原股权比例保留蜕变为代工厂 ， 还是拆分为东风标致和东风雪铁龙两家合资公司 ， 则还没有结论 。
采访人员注意到 ， 在2017年时 ， Stellantis合并前的标致雪铁龙与菲克集团在中国共有3个合资公司 ， 分别为神龙汽车、广汽菲克和长安标致雪铁龙 ， 年销量之和约为100万辆 ， 共有7个工厂 ， 总产能约为150万辆 。
2017年是Stellantis在华业绩的拐点 ， 三家合资公司相继出现经营困境 ， 长安标致雪铁龙在连续亏损6年之后 ， 于2019年整体出售给宝能汽车 。 至2021年 ， Stellantis在华总销量仅约为12万辆 ， 其中超过80%来自于神龙汽车 。 乘联会数据显示 ， 2021年神龙汽车销量10.06万辆 ， 同比增长100.07% 。
去年4月 ， Stellantis集团中国区首席运营官（COO）奥立维在接受第一财经采访人员采访时表示 ， Stellantis集团成立了一个特别研究小组 ， 专门研究未来在中国市场的战略 ， 集团全球CEO唐唯实将在2021年底或2022年初公布这一战略 。
“我们不接受在中国市场失败 ， 这不仅仅关乎销量和市占率 ， 更重要的是全球汽车产业很多的创新率先在中国发生 。 如果失去中国市场 ， 将会导致集团在全球其他市场的竞争中处于被动地位 。 ”奥立维说 。