二手车电商的致命伤有哪些 _二手车电商现状

近日，瓜子二手车发表了一则声明针对其在售车源数据显示不足5万量的解释，虽然姗姗来迟，但总算也解开了大家之前的疑惑。车事儿兄认为，现在处于二手车电商发展的初期阶段，市场教育还不够，行业鱼龙混杂。无论是外界的质疑，或者行业内各种口水战还会不断升级。但是真正深耕于服务体系，为用户踏踏实实做事，而非沉溺于广告战和口水战。保持“遗世而独立”的状态，才能羽化而登仙。
此事瓜子算是正面出来澄清了，无论是对二手车电商广告战或者相互的口水战，外界各种质疑诟病纷至沓来，那二手车电商为何要承受如此生命之重呢？
二手车电商的致命伤

文章插图
二手车电商被称为电商最后一块蛋糕，随着新车婴儿潮褪去，政策即将松绑，几万亿的市场规模扑面而来。车事儿兄认为这个亿万市场的电商群体遭受诟病，有一部分原因是本身模式确实存在一些致命伤。
1、车源分散，获取用户困难
根据易观国际数据二手车电商的渗透率仅为10.37%，而线下大量的二手车都是通过4S店进行置换。想让线下的用户直接通过网络平台直接进行交易，教育成本非常大。并且二手车交易的频率很低，消费金额高。所以获造成取用户非常困难。
2、卖方主导，成交转换率低
对于选择个人交易的用户来说，买卖双方一定是对于价格非常敏感的。卖家肯定是想卖出个高价，不然可以直接卖给车行，所以卖方的主导性更强。但是卖方同样也想淘到好货。这就好比是相亲，一见钟情的毕竟很少。这就造成了双方需要的时间成本很大，可能一辆车要看上好多次才能卖掉，又需要牵扯到自己很多的精力，造成成交转化率很低。
3、信任感缺失，用户体验差
二手车属于典型的非标品，“一车一况，一车一价”所以关于二手车的检测就至关重要，但是二手车的检测师又层次不齐，难免会有人收了车主的好处进行瞒报或者私下收购后进行倒卖。并且国内的二手车检测没有权威的机构可以做背书，所以信任感缺失仍然是一道绕不去的槛。
4、烧钱不断，盈利模式不清晰
C2C的模式前期是需要大量的车源，需要极大的广告费，检测费这些是远远无法靠3%的交易提成来承担。所以前期是卖一辆亏一辆。但是想要延展到汽车后市场，现在也是哀鸿遍野。上门洗车陷集体倒闭潮，保养后市场日子也不好过。延展到金融市场这块，因为征信体系还没有完善，所以整个变数仍然很大。
不论是优信二手车还是瓜子二手车，其都未找到良好的盈利模式，背后却是动辄数亿元的疯狂资本投入，由此将引发行业的畸形发展，非常不利于整个二手车市场的良性循环。
二手车电商的池塘水太混
二手车电商饱受诟病除了本身行业内确实存在一些问题，但大部分的诟病并非来自行业本身合理的疑问，而是外界无端的指责，车商间撕逼不断。为了让大家更好的理解，车事儿兄把这整个过程称为“斗鱼” 。
原来整个市场就像一个鱼缸大小，几条鱼乐呵呵的吃鱼食。后来这几条鱼突然被放生了，进入一片池塘。有些小鱼因为没及时跳到水里，在岸上被晒死了。池塘的主人陆陆续续将其他各种品种的鱼放了进去，有些鱼习惯吃原来的加工过的鱼食，有些鱼则直接吃并不美味的水藻。但是由于品种习性不同，生态系统不平衡，各种鱼的争斗也逐渐开始。
我们看看哪些因素引起了斗鱼之争。
1、资本之争，如何进入池塘
“这片池塘好啊，又宽敞环境又好，听说水藻特别多，还有各种口味。”来自这个渔场其他的小鱼都开始寻思怎么进入二手车电商这个池塘。不像其他的各种泥洼，小水坑，想进入这个池塘必须得有钱，没有钱根本连入场券都没有。想想平常一辆车的客单价在6万元左右，没有几千万根本不够折腾的。所以进入池塘除非自有集团否则必须要融资，而且融资的钱比其他的行业大很多。据车事儿统计2015年就有超过17家融资接近10亿美金。

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