在推出了前驱宝马、三缸宝马之后，宝马终于又有一款我感兴趣的新车，前驱三缸宝马——X2，当然三缸仅是28.98w的最低配，仅需要多花4万就能买到四缸2.0T的版本，只要再加一点钱，37.98w就可以买到四驱版的X2 。说到这里，一般又到了给我一个不买XXX的理由的环节 。
我个人对巴伐利亚发动机制造厂制造前驱车这个行为有没有节操并不在意，单纯想试试宝马在把5系做成终极舒适机器之后，会不会在小众化的前驱X2上找回驾驶性，打那些喜欢说‘后驱才配谈操控性’的键盘侠的脸 。

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不过今天的主角并不是宝马X2，在我去试X2前一天得知隔壁某市雅阁hybrid的试驾车到店了 。毫无疑问，当然是去试适合穷逼的雅阁啊 。
为了凑点字数就从第三代immd讲起吧 。
本人水平太低，下面对第三代immd的介绍摘自VTEC范儿，梁伯苓（有删减） 。
「引擎型式」由以往版本的「LFA」型变更为「LFB」型 。相较之后期型的「LFA」型引擎，「LFB」型引擎通过采用高压缩比化（压缩比由过去的13.0：1，提升至13.5:1），高流动滚流进气口，高流量EGR，降低机械损失等方式加以改良，最大热效率由「LFA」型引擎后期型的39.1%提升至40.6% 。
新的「LFB」型，虽然没有像「LFA」型前期型问世时以38.9%的最大热效率刷新全球量产车用汽油引擎最大热效率记录，但可以说是实现了相当好的效果 。最高出力则维持和「LFA」型后期型相同的145ps/6200rpm，最大扭矩亦为相同的175Nm，但输出转速相较之以往降低500rpm，为3500rpm 。另外，就如同以往版本的「雅阁 锐·混动」的「LFA」型后期型引擎一样，新型的「雅阁 锐·混动」的引擎依旧来自本田琦玉制作所（Css），而非现地生产的 。
但在驱动电机、发电机、动力电池组这三方面，新型「雅阁 锐·混动」实现了现地生产 。其中驱动电机和发电机，「型式」这种称呼上的方面，依旧沿用旧称，但改为不用稀土类元素的新版本，比如其驱动电机依旧称之为「H4」型，最高出力和最大扭矩也依旧为184ps和315Nm，但由于素材改变，体积和重量略有变化 。
动力电池方面，则从以往车型采用的Blue Energy提供的电池，改为由「大连松下汽车能源有限公司」提供的电池，这家公司也为北美市场专用车型的3代目Insight提供动力电池组 。得益于单体电池的性能的改善，新型「雅阁 锐·混动」的动力电池组在容量相较之以往车型略有增加的前提下，体积得以缩减，从而能够将动力电池组布置于后排座椅下方的位置，改善了车辆的前后配重，并提升了后备箱储物空间 。
另外，较之于以往车型，新型「雅阁 锐·混动」换用了新型PCU，效率得以提升，和以往车型一样，其PCU和动力电池组以及其他一些部品封装于一起，构成本田称之为「IPU」（Intelligent Power Unit）的模块 。
这车外观其实没什么可说的，除了几个hybrid的标志，还有一些根本没人会注意的细节之外，跟汽油版没什么区别，前脸和尾部也没搞出什么大新闻 。也难怪有人说买混动版不如买XXX，毕竟看着又没VV7高级，说出去又没四个圈有面子 。


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18寸的轮毂样式很帅，猜用的是什么胎 。


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横滨ADVAN DB V551，以静音和操控性为卖点（手动狗头），下图是某虎的价格


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汽油版的雅阁用的是米其林3ST，卖点是静音舒适，下图是某虎价格（汽油版是225/50R17，为方便对比选择了跟横滨一样的规格）

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