左前叶子板的漆面数值偏低 ， 而且边缘还有明显的流漆痕迹 ， 所以左前叶子板是更换过了 。

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左前门靠近左前叶子板的位置 ， 漆面数值也不正常 ， 有钣金修复的情况 ， 不过并不是很严重 ， 只是一般的剐蹭磕碰 。


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测到右C柱位置的时候仪器爆表了 ， 这里存在严重钣金的情况 ， 并且数值曲线呈一个横切面走势 。右C柱是车辆主体结构件 ， 这个地方受损基本上就是事故车了 。这时候大师兄我开始怀疑这台车可能做过切割手术 。对右C柱周边严密检查 ， 果然在右侧底大边处又发现了严重钣金的情况 。
打开后备箱观察后部两侧钣金胶 ， 肉眼看上去两侧的钣金胶几乎一致 ， 但是用指甲一抠之后就漏陷了 ， 两侧胶的感觉很明显一个偏硬一个偏软 ， 所以右侧的胶是后打上去的 。目前为止已经可以确认车子存在切割焊接了 。


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根据三个异常的位置 ， 大师兄我大致上判断出这辆车切割的部位 ， 就是上图我用红线标识的地方 。按照国家标准GB/T30323—2013《二手车鉴定评估技术规范》 ， 后C柱为车身结构件 ， 而后叶子板和C柱是一体的属于不可更换的部件 ， 此车右后叶子板切割更换 ， 属于事故车 。把这一情况汇报给客户父子 ， 老王说：这下好了 ， 事故车 ， 不买了吧？但儿子面露难色 ， 老王又说让我接着看 ， 他跟儿子小王商量商量 。


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其实大多数车辆切割更换后翼子板 ， 基本上都是这几个位置最为常见 。大师兄在此借用一台高尔夫来给大家简单科普一下：
1.C柱靠近上横梁部分；
2.门槛靠近底大边部分；
3.后备箱导水槽内延部分；
检测切割点的常见方法有哪些呢？


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1.漆膜仪检测切割点时数值最大 ， 往两侧延伸数逐渐变小；
2.拆开胶条 ， 观察封边是否有过焊接 ， 焊点有无变形 ， 内外焊点位置是否一致；
3.打开后备箱观察导水槽内延部分封胶是否均匀 ， 是否有重新涂抹痕迹；
4.拆开后备箱饰板 ， 观察后翼子板内衬是否有变形、钣金、焊接等情况 。



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这台车只有两个门 ， 右后玻璃和右后叶子板是一体的 ， 右后部存在严重撞击事故 ， 右后玻璃肯定也保不住的；观察右后玻璃的生产日期 ， 滞后于车辆出厂日期 ， 明显是后更换的 。


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右前门和右前叶子板也存在二次喷漆的情况 ， 外观也就这样了 。


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打开引擎盖 ， 发动机舱看起来干净规整 ， 但再好的卖相都不能掩饰事故车的真相 。这款尚酷搭载的是第二代EA888的2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率155千万（211匹马力） ， 最大扭矩280牛米 ， 匹配6档湿式双离合变速箱 ， 动力传递更平滑柔和 。这个动力组成带动1.4吨的车重 ， 可以说非常强劲了 。不过二代EA888发动机还是有很多小毛病 ， 最常见的就是容易烧机油 ， 水泵漏水 ， 进气翻板故障 。

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