再说说第四宗罪 ， 损害二手车行业社会功能罪 。这个罪听起来挺有层次感吧 。什么意思？二手车行业有几个重要的社会功能 ， 对社会的车辆周转是非常重要的 。一个是价格发现 ， 另一个是资金融通 ， 第三个是车辆性能恢复 。这个理论是我总结的 ， 不知道经济学家们同不同意 ， 我想应该不会错 。就这三个方面来说 ， 瓜子二手车都有问题 。我一个一个说 。
就价格发现来说 ， 互联网二手车在分析行业痛点的时候 ， 总是喜欢说传统二手车行业价格不透明 ， 这也是个伪命题 。现在几乎所有二手车商把车传到58同城上去了 ， 还要怎么透明？只要个人车主到网上去看一看就能知道大概 ， 找几家二手车公司报个价就很清楚了 ， 价格就很透明了 。二手车行业资金门槛低 ， 现在二手车商这么多 ， 竞争很激烈 ， 一台车确保有5%的利润肯定有人抢着做 。可是瓜子的二手车价格普遍偏高 ， 有些高到了离谱的地步 。比如说 ， 去年曾经有个朋友问他那台2011年的纳智捷大7四驱顶配能卖多少钱 ， 我说能车商卖到13万多点 ， 可是我一看网上有台同款的车要价17万 ， 细一看 ， 是瓜子发布的 ， 还有一台12年的要价18万 。为什么报了这么离谱的价格 ， 原因应该很简单 ， 瓜子只是中介 ， 不收车 ， 没有价格风险 ， 是原车主要的价格 。原车主为什么要这么高 ， 因为他没有同几家二手车公司询价谈判 ， 没有正确认识价格行情 。可是瓜子这类的企业同传统车商不一样 ， 他们不管你要价多么离谱 ， 反正我也不出钱收购 ， 他是不会拒绝这个离谱的价格的 ， 反正我评估师都上门来了 ， 必须把这台车挂到自己的网上 ， 然后慢慢地等个人车主发现 ， 我擦 ， 真卖不动啊！本来网络虚拟寄售只是二手车行业一个次要的功能 ， 可是广告和业务人员牛皮吹的那么大 ， 给社会制造了一个假象 ， 好像不需要传统行业了 ， 瓜子们就能包办 ， 结果是个人车主需要花很长的时间才能认识到自己车辆的真实价格 。个人买家看着虚高的价格 ， 肯定也是看不懂 。就行业的价格发现功能来说 ， 这种寄售方式只能是嘿嘿了 。
就二手车行业资金融通的功能 ， 互联网企业的特性带来的问题就更明显 。原车主卖车是需要马上拿到钱的 ， 也许是要买新车 ， 也许是生意或者家用 。可是虚拟寄售一分钱也不能给你 。互联网企业讲究的是搭一个平台 ， 然后赚钱的边际成本近乎为零 ， 这叫轻资产的项目 ， 在二手车以重资产为特征的情况下 ， 也要做轻资产模式 ， 就是绝对不能出钱收车 。出钱收车就不是轻资产 ， 不是互联网项目了 。即时是做O2O ， 也是只做哪些上门洗车换油之类的服务 ， 当然这些互联网项目烧了不少钱都死翘翘了 。那么二手车行业资金融通的功能谁来做？传统车商罪孽深重 ， 要被瓜子们替天行道消灭掉 。互联网巨头们的资金数额惊人 ， 但是谁也不肯去做实体 ， 都是赚巧钱干俏活出身的 。瓜子们要是立志消灭B端 ， 是不是就是在破坏二手车行业的资金融通功能 。
就二手车行业车辆性能恢复的社会功能来说 ， 互联网二手车不收车 ， 没有权力和责任把车修好再出售 ， 那就只能给一部分看起来顺眼的车做做中介了 。那些需要进行维修的车辆让大家烂在手里吗？那些一眼看不见的待维修问题都等着个人买家自己去修吗？确实 ， 瓜子早就有设计 ， 就是他们要赚修车的钱 ， 这就是3%以外的赢利点了 。事实上 ， 这个社会功能最重要 ， 因为个人买家多是不了解车的 ， 个人买家最需要的是一台功能完好行驶安全的车 ， 二手车行业不去完成这个使命 ， 都扔给个人买家 ， 这是非常不负责任的 ， 也是这个行业有没有意义的关键所在 。

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