新能源汽车在乡镇的用户心智上也不占优势 ， 外界大多拿BBA与之对标 ， 在河南、山东两省 ， 一些专业卖场加载着低速电动车与汽车 。 “见过生产老头乐的企业造新能源汽车 ， 就没看到几个车企造老头乐 。 ”
线下卖场是品牌触达用户心智的重要入口 ， 尤其是对于存在信息偏差的乡镇中老年人而言 。
值得一提的是 ， 在众多低速电动车的用户中 ， 还存在一大批全职母亲 。 据王略介绍 ， 一些厂商开始把心思花在外观上 ， 这赢得了不少30、40岁上下妇女的认可 。 “很多人都想着花几千买个外形小巧 ， 接送孩子、买菜代步 。 ”
之所以抛弃五菱宏光mini ， 而选择低速电动车 ， 无非是省去了考驾照的时间精力 ， 同时还省下不少经费 。

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图为某平台偏向女性用户的车型
不仅如此 ， 王略还提到 ， 近几年偏小型的越野款车型受到不少50、60岁的人追捧 ， 平均一个月能卖好几辆 。 内设方面 ， 麻雀虽小、五脏俱全 ， 主控屏、音乐、倒车影像统统没有落下 ， 用“浓缩电车”形容并不为过 。
光子星球在春节期间注意到 ， 在城市没有路权的低速电动车 ， 却在乡镇地区横行 ， 许多车主表示 ， 在路口一般会避让之 。 “开车的要么是老人 ， 要么是女司机 ， 横竖都得让 。 ”
结语
随着新能源产业链成熟 ， 越来越多的车企注意到下沉市场的价值 。 与此同时 ， 低速电动车车企不会坐以待毙 。
一位河南的低速电动车经销商指出 ， 如果新国标在驾驶证上有所放宽（坊间传言很可能是C3照） ， 低速电动车或许还能从乡镇杀到市区 。 “价格、外观是汽车不能比拟的 ， 而且在行驶环境上也非常友好 。 ”
当然 ， 老头乐并非全是优点 ， 有用户表示 ， “我看官方说的续航是100公里 ， 为什么我就爬了两个小坡 ， 续航就打了八折？” 。 另有用户提到 ， 厂商售后服务完全无法与车企比拟 ， 即便是既生产低速电动车 ， 也生产电动汽车的“大品牌” ， 同样售后问题频发 。 早前江西余干县就出现某品牌经销商维权事件 。
人们关注到新能源汽车之时 ， 似乎带着“城市场景”的预设 ， 乡镇的诸多特殊性表明下沉市场在方方面面都在挑战着车企 。
今年我们看到 ， 不少新能源车成为老乡眼里的稀罕物时 ， 同时伴随着声量可观的成见 。 在比上不足 ， 比下有余的情况下 ， 如何让“老乡们”心甘情愿掏腰包不是一件容易的事情 。
当新能源车叫嚣下沉之时 ， 就连五菱宏光这道坎都尚未迈过 ， 又如何去挑战老头乐呢？
“我就买个菜、去几十里外的风景区爬爬山 ， 花个几万不划算” ， 一位车主解释之所以不选择交通工具 ， 而要买低速电动车时 ， 冷不丁说了一句很有意味的话：只有双手握着方向盘 ， 才会觉得自己并没有老到依赖他人 。
【电车下沉战事：老头乐击败五菱宏光】（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）