【多角度看滴滴和Uber一较高下】当然，滴滴也在做同样的事情 。对于大部分司机和乘客来说，他们对于打车软件的忠诚度很低，补贴可以成为吸引他们的关键理由 。所以，滴滴和优步的补贴战还会持续，谁也不敢轻易放弃，因为放弃补贴就等于放弃市场 。
特拉维斯·卡兰尼克在去年6月的时候曾表示，优步中国每天的订单量为100万单 。虽然最近他没再透露最新的数字，但优步北区西区总经理张严琪告诉采访人员，最近几个月优步的订单量暴涨，以北京地区为例，三个多月增长了20多倍 。
不久前滴滴相关负责人曾表示，滴滴专车平均日订单约为400万单 。假设优步的日均订单略有增长，那么滴滴很可能是其2-3倍 。
虽然补贴可能是吸引司机和乘客的重要手段，但并不是唯一手段 。在需求侧，我们看到优步的营销能力更强，各个城市都能结合自己的特色推出十分创新的营销活动，优步希望通过名人营销、事件营销来吸引用户，走的是高冷、逼格路线 。
而滴滴的优势则在供给侧，滴滴目前已经与市面上大多数的汽车租赁公司达成合作，甚至由滴滴统一招聘和派遣司机，从而提高供给总量和供给的服务质量 。而在需求侧，滴滴企业客户的表现也要优于优步；此外，滴滴的平台效应，也对吸引用户和留存用户起着十分重要的作用 。
总体而言，在运营这一维度，滴滴要比优步表现更好 。
资本：滴滴现金多，优步有靠山
有着深厚投行经验的柳青加盟滴滴后，极大得补充了滴滴的融资能力 。去年9月，程维在达沃斯论坛上确认滴滴已经完成新一轮30亿美元的融资，投资方包括中投、平安、阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等 。有消息称，滴滴的估值或高达165亿美金 。
而根据特拉维斯·卡兰尼克在上周的说法，Uber已经获得中国投资者累计近20亿美元的投资，投资方包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、广汽集团、万科、民生银行等 。当然，Uber全球和中国优步并不是一回事 。业内人士认为，这20亿美金中应该有超过10亿美金定向投给了中国优步 。而特拉维斯·卡兰尼克在回答网易科技采访人员的提问时表示，启动这轮融资前，中国优步的估值是70亿美金 。
如果单纯对比融资和估值的数字，中国优步尚不及滴滴的一半 。这意味着，目前来看，投资者更加看好滴滴，滴滴账上可用来打补贴战的资金也更多 。滴滴方面还认为，滴滴补贴给市场的资金更少、效率更高，而且滴滴有平台优势和老大优势 。
而特拉维斯·卡兰尼克认为：滴滴的规模大于中国优步，订单量多于中国优步，所以，在每单补贴相同的情况下，滴滴会花出更多的钱 。事实上，特拉维斯·卡兰尼克假设过一个数字，那就是每单补贴4美元，如果中国优步去年的日均订单量为100万单，那么一共需要补贴14.6亿美元，和传闻中中国优步去年的亏损额相近 。不过，滴滴的日均单量和亏损数字我们并不知道，所以无从对比二者的效率 。
特拉维斯·卡兰尼克还称，Uber在中国之外的其他国家的业务已经盈利或者即将盈利，意味着中国优步能得到Uber全球的输血补给 。也就是说，和滴滴相比，中国优步有靠山、有后援，这在逻辑上也说得通 。
总体而言，在资本这一维度，滴滴的现金更多，估值更高，中国优步虽然钱少，但有Uber全球做后援 。按照现在的竞争态势，滴滴和优步未来的竞争还是钱的竞争，它们需要足够的业绩去支撑融资，又需要足够的资本去支撑发展 。比赛，才刚刚开始 。
团队：滴滴多精英，优步重草根

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