此外 ， 还有一些电动自行车的电池是从电动汽车淘汰下来的 。李积刚介绍 ， “市面上有一些梯次电池 ， 即汽车淘汰下来的电池再组装的 。但梯次利用的话 ， 分容、检查能做到位也行 ， 核心问题还是粗制滥造流入市场 ， 老百姓图便宜就用了 ， 使用的过程中也不是很注意 ， 就容易引发火灾” 。
【哈尔滨1民宅爆炸 哈尔滨一民宅爆炸8岁女孩从3楼坠落】对此 ， 中消协提示 ， 消费者务必到正规销售场所或者口碑较好的电子商务经营者处购买电动自行车 。选购时 ， 还应仔细核查是否具有强制性产品认证（CCC认证） ， 相关零部件参数是否与合格证上标示一致（如电池类型、容量、型号等） ， 远离“三无”或者非标、超标电动自行车 。
改装电池存隐患
电动自行车使用者董先生告诉北京商报采访人员 ， 他的电动车使用的是铅酸电池 ， 这种电池相对来说比锂电池安全 ， 但比较沉重 ， 体积比较大 ， 充换电不方便 。“目前一些小型的电动自行车使用的都是锂电池 ， 比较轻便 ， 跑得远 。也有一些本来是铅酸电池自己改用锂电池的 。”
中消协也注意到 ， 当前存在一些擅自增加电池容量或是将体积大、容量小的铅酸电池非法改装成体积小、容量大的锂电池等情况 。中消协提示 ， 切勿非法改装电动自行车 ， 若电动自行车电池已过有效期或者在有效期内发生质量问题需要更换的 ， 尽量更换同款电池产品 ， 避免因电池不适配而引发事故 。
“一般情况下 ， 正规厂家生产的电动自行车及电池符合相关安全标准 ， 很大一部分爆燃事故是由非法改装造成的 。”中消协表示 ， “在改装过程中容易破坏整车电气线路的安全性能 ， 从而引发车辆电气线路过载、短路等故障 ， 火灾事故的几率也相对增大 。”
同时 ， 中消协还提示 ， 最好使用原装充电器适度充电 。原装充电器与电池的充电保护功能相适配 ， 而其他充电器则缺乏此方面的保障 ， 在充电过程中可能会损坏电池而增加安全风险 。在充电时 ， 还要注意避免过度充电 ， 充电时间过长不仅会影响电池性能 ， 还容易因电池持续高温发热而引发起火爆炸 ， 因此 ， 电量充满后要及时切断电源 。
监管难题待解
对于电动自行车的安全问题 ， 远远比电动汽车更难监管、防范 。这其中既有技术、成本的问题 ， 也有相关部门执法难的现实掣肘 。
李积刚告诉北京商报采访人员 ， “电动自行车的电芯和手机不一样 ， 手机是一个电芯 ， 电动自行车是少则几十支、多则几百支合起来的 ， 专业术语叫‘派克’ ， 组装完进行串联、并联 ， 再加上保护板 ， 难免有一些电池本身不理想 ， 保护装置不到位 ， 使用时又流行铅酸改锂电、充电器混用 ， 一次两次没问题 ， 次数多了电池难免发生异常” 。
“汽车的要求标准比较高 ， 按照标准流程安装、加上相应的保护措施 ， 安全性要高一些 ， 而且汽车有安全中心可以在后台监控每个电池的状态 ， 电动自行车不可能用这么高的成本去监控它 。所以可能电池里面已经不行了但大家不知道 ， 继续骑行 ， 在运行过程中或充电过程中 ， 说烧着就着了 。”李积刚说 。

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