从零做起 ， 飞速增长
上一次的创业经历为裴军提供了充足的储备——启动Cepton创业的资金和经验 。 早期Cepton研发的经费全部是由创始人个人承担的 。
创业一年后 ， 这家公司在没有Pre-A、没有天使轮、种子轮前提下直接进入A轮融资 。 2016年Cepton获得800万美金A轮融资 ， 其中500万美金来自裴军个人 。 这种创始人的自信给了投资人们极大的信心 。
“不太想将来 ， 就想很高效地做眼前的事儿 。 花时间想未来 ， 不如好好干好眼前的活儿 。 ”他说 。 虽然创业必然有艰辛 ， 但裴军却是一个相当乐观的人 。
2019年 ， Cepton就迎来了自己的B轮2000多万美金融资 。
再之后Cepton变得势不可挡 。 追溯其C轮融资投资人 ， 正是和其共同拿到通用汽车激光雷达订单 ， 帮助其实现量产交付的日本上市公司Koito 。
而后今年年初 ， Cepton直接与SPAC公司Growth Capital Acquisition Corp合并上市 ， 在纳斯达克发行股票 。 它的同行竞争对手们——Velodyne、Luminar和Innoviz等公司也都选择了类似的方式上市 。
凭借强大的技术和研发能力 ， 在钱这件事儿上 ， Cepton 似乎就没有怎么发过愁 ， 仅用了五年 ， 其市值就已经超过15亿美金 ， 成功上市 。
潜力巨大 ， 2023年迎来爆发
说到底 ， 股价看的还是公司的基石 。 对于Cepton这样的科技公司来说 ， 基石就是技术和人才 。
从技术上来说 ， Cepton目前拥有领先的MMT技术 ， 能够精准解决汽车市场缺乏高性价比、结实耐用、可量产化的激光雷达产品的痛点 。 同时 ， 在性能相近的同类产品中 ， 它的价格优势也是遥遥领先 。 值得注意的是 ， 这家公司拥有全栈的 ， 从底层硬件模块 ， 到传感器 ，到车载软件 ， 再到智能感知软件方案的自主开发能力 。
人才方面 ， 算上裴军和Mark ， 还有公司的CFO、负责研发的硬件方面的高级副总裁等等高管都是斯坦福博士 。 软件方面的高级副总裁是麻省理工的博士 。 在这家公司 ， 几乎每个技术相关的人都顶着名校光环 。 超过50%员工有着技术背景 。
此外 ， 决定一个公司行业地位的就是其商业化能力 。 Cepton也已经用实打实的量产化订单和市场认可度证明了自己的领先地位 。
从2017年9月 ， Cepton和竞争对手们一起和通用汽车进行测试 。 到整整三年过去 ， 2019年12月底才真正打败三十多家对手拿下了通用汽车给出的全球最大的车载激光雷达订单 。 在这次竞争中 ， 几乎雷达行业内顶尖的公司全部出战了 。 其中也包含裴军的老东家Velodyne 。
通用汽车曾表示 ， 之所以选中Cepton ， 是因为其激光雷达设计理念、性能、成本都有着很好的表现 ， 远超过多个对手 。 裴军这样形容这一笔订单的体量：“这个‘最大’指的是预计将搭载Cepton激光雷达的车的数量 。 你把我们所有竞争对手（Luminar、Innoviz等）目前已知的所有量产订单加起来 ， 再乘以十倍 ， 仍然不及通用的这一单大 。 ”这为Cepton的商业成功奠定了基石 。
2023年开始 ， 通用汽车生产的多款中高端车型都将用到Cepton的激光雷达技术 。 “但凡是有Ultra Cruise的汽车 ， 就有我们的激光雷达 。 ”裴军如此解释 。 可以预见的是 ， 这家公司的收入将在2023年、2024年汽车零部件正式交付、使用后飞速上涨 。
目前 ， Cepton也正在世界前十名车厂密切合作 。 据其透露 ， 除了通用汽车外 ， 他们也和福特汽车有着合作关系 ， 不仅在高级辅助驾驶方面有着密切的研发合作 ， 更是在智慧城市领域部署了小范围的实际项目 ， Cepton还参与了福特汽车正在进行的为期6个月的L4自动驾驶试点项目 ， 其产品帮助无人小巴为底特律不方便出行的老年居民运送口粮 。