近年来 ， 随着特长山岭隧道比例持续增加 ， 我国公路隧道在规模、数量、建设速度等方面不断取得巨大突破 ， 已由隧道大国迈向隧道强国 。 在隧道建设获得空前发展 ， 施工技术不断创新的同时 ， 与之相应的防水材料、防水设计与防水施工技术也不断拓展 。
东方雨虹针对隧道中工程结构与防水层之间的窜水问题 ， 自主研发、生产HDPE隧道防水专用新品——雨虹玉玲珑 。 凭借优异的产品、长期参与重大项目防水系统建设的丰富经验和强大的技术、服务能力 ， 雨虹玉玲珑一经推出就备受客户青睐 ， 在广西南天高速公路段燕来隧道中得到创新性首用 。

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现今 ， 雨虹玉玲珑隧道防水系统再获认可 ， 在深汕西高速改扩建项目第二期工程上得到应用 ， 为该项目超大跨度隧道--城仔山隧道提供了超30万㎡HDPE高分子自粘胶膜防水卷材 。
深汕西高速改扩建项目起于汕尾市陆丰 ， 路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市 ， 止于深圳市龙岗区 ， 全长约146公里 ， 是目前广东省投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目 ， 全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建 。 项目建设完成后 ， 将有利于地区交通疏解 ， 使高速公路互联互通更趋完善 ， 路网整体效率和服务水平进一步提升 ， 为粤东经济腾飞提供一条更为强劲的交通“大动脉” 。
雨虹玉玲珑 开启城仔山隧道防水“So Easy”模式
据了解 ， 深汕西高速改扩建工程分两期建设 ， 包含路面、隧道、桥梁 ， 种类多、施工难度大 ， 隧道防水工程也是需要攻克的难题之一 。 其潭西至鹅埠段项目关键工程城仔山隧道是全线最长的双向八车道隧道 。 左线长2327m、最大埋深约284m ， 右线长2371m、最大埋深约260m ， 单洞开挖宽度约22.6m、开挖高度约14.5m ， 属超大跨度隧道 。 该隧道洞身岩性主要为砂岩 ， 稳定性差；洞口浅埋段采用双侧壁导坑法施工 ， 施工技术难度高、工期紧张 ， 工序繁杂 ， 对防水工程的安全、质量、进度等要求严格 。
为使隧道工程结构设计与防水设计获得至善至臻的结合 ，东方雨虹HDPE隧道防水专用新品“雨虹玉玲珑” 开启城仔山隧道防水“So Easy”模式 ， 实现柔性防水层与结构混凝土真正意义上的满粘结 ， 从根本上杜绝隧道工程窜水难题 。
表现卓越的实力派
“雨虹玉玲珑”是东方雨虹专为隧道防水应用技术和施工痛点而生 。 其国标型防水卷材PMH-6010 ， 以特制高分子膜为主防水层 ， 上覆高分子自粘胶层、耐候涂层和隔离层等多层结构 ， 轻质透明 ， 物理力学性能优异 ， 具有超长的耐盐碱耐久性 ， 可实现与混凝土结构“同寿命” 。
该卷材能够在主体结构沉降、形变、开裂等不良影响下实现“零延伸断裂” ， 对结构形成更加安全可靠的防护 。 同时 ， 防水卷材与后浇筑混凝土结构层可实现互锁满粘、“融”为一体的良好效果 ， 杜绝层间窜水隐患 ， 更契合复杂多变的隧道防水工程 。

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传统的公路隧道防水工程通常使用传统防水材料如EVA、PVC 、ECB防水板做柔性防水层 ， 而传统防水片材与二次衬砌混凝土之间不具备满粘的条件 ， 进而形成非粘结式贴合效果 。 随着外部围岩的变化、基层沉降或者施工环节不当等情况的发生 ， 将会产生防水层变形破损的情况 ， 一旦出现破损点将会导致渗漏水蔓延至主结构的多个角落 ， 无法锁定原漏水点的具体位置 ， 给后续抢修、修缮造成巨大困难 。