近日 ， 伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声 ， 成都轨道交通19号线二期工程10号盾构机在成都双流机场2航站楼站顺利出洞 ， 标志着该项目全线盾构区间实现洞通 ， 成为了成都轨道交通第四期建设规划项目首个全线盾构区间洞通的在建线路 ， 正式宣告19号线二期工程全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段 ， 跑出中国电建成都轨道建设“加速度” 。
精准连续施工 争当盾构掘进“排头兵”
【成都地铁19号线二期全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段】成都轨道交通19号线二期工程是衔接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路 。 线路起于双流区九江北站(不含) ， 止于天府新区天府新站 ， 预留合江站 ， 线路全长约42.87公里 ， 共设12站12区间 ， 其中换乘站10座 ， 均为地下线 。
19号线二期工程采用A型车编组 ， 运行速度最快将达到每小时160公里 。 线路开通后将为成都双流国际机场和天府国际机场“两场一体”的运行模式创造条件 ， 扩大天府新区核心区向双流、温江辐射 ， 对成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义 。 为提高施工效率 ， 助推高效贯通的工程目标 ， 电建铁路成都公司积极对接、多方协调 ， 前期高效完成全线管线改迁及双流国际机场停车场打围、牧华路等多个主干道交通疏解 。 同时投入32台盾构机 ， 按照“可持续施工”理念 ， 动态调整工筹、分级卡控节点目标、实施节点预警、开展交叉施工作业 ， 精准有效强化进度管控 ， 推动区间盾构快速掘进 。 在成都轨道交通第四轮规划项目建设中 ， 19号线二期工程实现了首台盾构始发 ， 首个盾构区间洞通 ， 5台盾构实现了每月500米的高效掘进 ， 同时盾构机最高月掘进曾达到534.5米 ， 创造了成都轨道交通建设大直径盾构单月掘进最高历史记录 ， 成为第四期规划项目中盾构掘进的“排头兵” 。
精心研究组织 化解施工建设“硬骨头”
成都轨道交通19号线二期工程穿越地层复杂多样 ， 包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等的复合地层 ， 盾构掘进过程中将穿越机场停机坪、铁路、地铁既有线、高速公路、河流及密集建筑物群 。
为保证盾构施工的安全平稳 ， 电建铁路成都公司强化安全过程管理 ， 严守安全管控红线 ， 通过“网格化”管理措施 ， 将责任层层落实到现场 ， 有效实现了安全可控的总体目标 。 在盾构穿越风险源期间 ， 组织总包和五方责任主体实施值班带班工作机制 ， 实行全天24小时旁站值班 ， 实时跟进盾构掘进信息；结合盾构穿越不同区域 ， 制定“软弱地层开仓 ， 高渗透性砂卵石地层带压开仓”“中盾注泥+同步增稠双液浆+管片壁后填充注浆+管片四周深孔注浆”相结合的施工专项控制措施 ， 通过多工序、全过程管控 ， 确保了盾构在掘进过程中地层能得到及时注浆 ， 为安全高效完成盾构掘进任务提供了保障 。
精细统筹谋划 站后工程施工“开新局”
2022年是成都轨道交通19号线二期工程基本建成的攻坚之年 ， 在工程建设中 ， 电建铁路成都公司严格执行“首件验收、样板引路”思路 ， 狠抓工程建设质量 ， 积极争创优质工程 ， 线路5个站点荣获“成都市优质示范工程” ， 24个工点获得“成都市绿色标杆施工工地” ， 且在轨道集团履约考评中包揽了年度第一和季度第一 ， 3个工区在47家角逐中夺得了头冠 ， 为后续站后工程施工起到良好的示范作用 。