随着一架机长55米的波音757-200全货机平稳地降落在湖北鄂州花湖机场的西跑道上 ， 我国完成了首次以全货机机型进行新机场的试飞工作 。 这次飞行任务历时4个多小时 ， 从武汉天河机场飞抵鄂州花湖机场 。 鄂州花湖机场也成为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场 。
值得关注的是 ， 鄂州花湖机场由快递业巨头顺丰集团参与投资建设 ， 项目总投资320.63亿元 。 预计到2030年 ， 该机场货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次 。 有市场分析人士指出 ， 随着鄂州花湖机场的投入运营 ， 顺丰将建立起一个超级航空物流平台 ， 进一步筑高公司壁垒 ， 巩固行业龙头地位 。 此外 ， 该机场也将使我国中西部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽 ， 重塑航空货运市场结构 。
亚洲首个货运机场 2025年货邮吞吐量达245万吨
鄂州花湖机场是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场 ， 按照满足2025年旅客吞吐量100万人次 ， 货邮吞吐量245万吨的要求设计 。 机场运行保障等级为4E级 ， 本期建设东、西2条远距平行跑道及滑行道系统 ， 跑道长3600米、宽45米 ， 跑道间距1900米 ， 建设有近70万平方米的货运转运中心、1.5万平方米的航站楼、124个机位站坪 ， 建成后将与武汉天河机场共建湖北航空“客货双枢纽” 。
顺丰集团与湖北省政府的合作始于2014年11月 。 当年 ， 湖北省政府与顺丰集团决定在鄂州建设国际物流核心枢纽项目 ， 由双方联合投资 。 机场设计以货为主、客货并重 ， 项目总投资320.63亿元 ， 预计到2030年 ， 机场货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次 。 2017年12月 ， 顺丰控股旗下子公司顺丰泰森以自有资金出资23亿元人民币参与设立了湖北国际物流机场有限公司 ， 持股比例为46% ， 全面负责鄂州花湖机场的建设和运营 。
鄂州花湖机场预计今年6月试运营 ， 白天将主要满足客运需求 ， 夜间将主打货运航空 。 届时 ， 机场1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的中国五大国家级城市群 ， 辐射全国90%的经济总量、80%的人口 。
顺丰集团总裁王卫曾表示 ， 顺丰与湖北在未来发展战略上紧密相连 ， 将进一步加大在湖北投资力度 ， 以共同建设鄂州机场为契机 ， 充分发挥顺丰的智能供应链运营商网络规模和技术创新优势 ， 推动临空经济发展 ， 更好服务实体经济和中小企业 ， 助力湖北打造国内大循环的重要节点和国内国际“双循环”的战略链接 。
中国民用航空局党组书记、局长冯正霖表示 ， 鄂州花湖机场是亚洲首个专业货运枢纽 ， 在智慧民航、数字机场建设中具有引领示范作用 ， 民航局将全力支持鄂州花湖机场建设好、运营好 ， 与湖北共同将花湖机场打造成为具有全球影响力的国际货运枢纽 。
货运和客运“抢资源” 航空货运集中于北上广深
据了解 ， 一直以来 ， 中国的全货运航线很少 ， 拥有的全货机也很少 ， 货物的运输长时期以来都是依靠客机的腹舱 ， 这种运输方式不能实现效率最大化 ， 一方面是因为运输量有限 ， 另一方面很难做到需求端的匹配 ， 客运运力的投放往往不太符合货运的运输成本 ， 导致供需两端出现错位 。
而顺丰航空总裁李胜曾经就“建机场”问题时也如此表示：“国内机场是为旅客设计的 ， 没有考虑到货运 ， 尤其没有考虑到快递业的需求 。 整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅 ， 我们跟客运资源发生了冲突 ， 所以不得不做这样一个考虑 。 ”
数据显示 ， 在疫情发生之前 ， 到2019年末 ， 我国运输机场一共有235个 。 2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次 ， 同比上年增长6.9% ， 同期货邮吞吐量达到1710万吨 ， 货邮吞吐量增长同比仅有2.1% 。 由此可看出 ， 我国货运增长的速度远比客运增长低很多 ， 也就是说我们国家航空货运正处于发展的初期阶段 。