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《东航波音737坠毁》国家民航局新闻页面截图
虽然飞机被称为最安全的交通工具 。 但危急情况还是不可不防 。 在飞机上有一样设备 ， 却可以完整地记录下飞机当时的内部情况 ， 那就是被人称作“黑匣子”的“神秘设备” 。
其实大多数人不知道“黑匣子”的作用是什么 。 小鱼君也给大家来简单地说说吧！
黑匣子的学名叫“飞行记录器”（Flight Recorder） 。 在我们乘坐的客机上安装的飞行记录器通常有2台 ， 一台是用于记录飞机数据记录器（简称FDR） ， 负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（简称CVR） ， 负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话 ， 以及机舱里的各种声音 。 用汽车来类比的话 ， 可以当做“行车记录仪”的作用 ， 只是设备的工作原理远比汽车行车记录仪要复杂的多 。
那既然飞机上的“黑匣子”不是黑色的 ， 为什么要叫“黑匣子”呢？
在驾驶座机舱内装设声音记录器的最早在1954年首度提出 ， 当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状统一的黑色方形盒里 ， 而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中 。 之后 ， 在美国民航局在1957年的规定中 ， 凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录器 。 8年后 ， 航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”（或橘色） ， 以便在飞机失事后 ， 外表醒目的“黑匣子”会比较容易被找到 。 直到1965年 ， 几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行记录器 ， 但仍沿用“黑匣子”这个称呼 。
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“黑匣子”的庐山真面目
“黑匣子”的外壳呈现明亮的桔红色并配有发光带 ， 呈正方形 ， 用特殊合金制成 ， 既可承受1100°C的高温半小时之久 ， 可承受飞机爆炸时的猛烈撞击 。 可承受6000米深水压 ， 而且不怕海水长时间地浸泡 。
不少人关注的问题 ， “黑匣子”本身能向外发出信号吗？搜救人员要怎么找到它呢？
通常“黑匣子”为了减少外部带来的损伤 ， 通常是没有无线电发送装置的 ， 假设在陆上坠机的话 ， 提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带 。 假设坠入深海的话 ， 黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB） ， 水下信标在遇水后启动 ， 每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号） ， 可持续工作30天 。 那“黑匣子”的声波信号又如何被探测到呢？“黑匣子”在水下发出的声波信号只能由声呐在水中进行探测 ， 但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小 ， 一般情况下 ， 舰载声呐最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号 ， 小型手持式声呐的有效探测范围则只有数百米 。 所以如果坠入过深的海域 ， 搜寻到几率就相较减少 ， 得到的信息就随之减少 。
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