针对东航自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）有关情况的采访人员提问 ， 东航宣传部部长刘晓东介绍 ， 关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实 。 首先 ， 我想强调 ， 事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组 ， 东航正积极配合调查 。 其次 ， 失事飞机未涉及该组件维修 。
2019年10月初 ， 根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示 ， 波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件 ， 也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查 ， 涉及全球上千架有序列号的在册客机 ， 其中东航云南有限公司飞机1架 ， 东航技术云南分公司在波音的合作和授权下 ， 进行了专业检修 ， 并完全符合民航适航要求 。
目前 ， 该架飞机已于2020年9月8日退出机队 。 而本次事故中的B1791号飞机 ， 机龄仅6.8年 ， 共计飞行8986架次 ， 远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落 。 因此 ， 3.21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题 。 网传信息不实 。
来源 @中国民航网
【“拨叉”组件隐患与失事飞机有关？东航回应：传言不实】编辑 胡德成
流程编辑 刘伟利