第一部黑匣子不排除损坏可能 ， 失事飞机曾自主检修？最新回应来了
据央视新闻报道 ， 24日下午 ，“3?”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会 ， 对事故现场搜索救援进展等情况进行发布 。
民航局：将按照规定邀请需要相关方参加事故调查工作
民航局在会上通报 ， 事件发生后 ， 中国民航根据国际民用航空公约相关要求 ，将事故信息通报发了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构 ， 美国国家运输安全委员会（NTSB） 。 当前阶段工作重点仍在搜寻救援 ， 同时开展事故调查前期的证据收集工作 ，待进入事故调查阶段后 ， 我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作 。

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东航失事客机机头为何垂直砸向地面？民航局回应
会上 ， 民航局回应了失事客机机头为何垂直砸向地面： 由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作 ， 需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合 ， 才能抽丝剥茧 ， 理清事实 。
目前的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据 。 在做好现场勘查的同时 ， 其他方面的取证工作已经同步开展 ， 包括封存整理相关记录和资料 ， 组织开展目击证人访谈 ， 并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析 。有任何重大发现 ， 将在第一时间向社会公布 。
目前不能排除存储单元损坏的可能性
会上 ， 民航局通报 ， 第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室 ， 数据下载和分析工作正在进行中 ，目前不能排除存储单元损坏的可能性 。

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民航局称 ， 根据本架波音B737-800飞机的构型 ，两部记录器均安装在飞机后部 ， 驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱 ， 飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方 。 驾驶舱语音记录器的发现 ，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性 。 将继续加大搜寻力度 ，全力寻找第二部记录器 。
事件发生后 ， 中国民航根据国际民用航空公约相关要求 ， 将事故信息通报发了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构 ， 美国国家运输安全委员会（NTSB） 。 当前阶段工作重点仍在搜寻救援 ， 同时开展事故调查前期的证据收集工作 ， 待进入事故调查阶段后 ， 我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作 。
失事飞机不涉及拨叉检修问题
据新华社报道 ， 近日海外网络有传言 ， 东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况 ， 猜测与事故有关 。 对此 ， 东航宣传部部长刘晓东在此次发布会上表示 ，本次事故中的B1791号飞机 ， 机龄仅6.8年 ， 共计飞行8986架次 ， 没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落 。 失事飞机不涉及该部件检修问题 。
已基本确定事故的主要撞击点
据新华社报道 ， 发布会上 ， 民航局航安办主任朱涛表示 ，现在已经基本确定了事故的主要撞击点 ，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内 ， 深度从地表向下延伸大约至20米左右 。
已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件 。 还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件 。 目前 ， 调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作 ， 为下一步查明事故原因做好基础性工作 。