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图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
据晚点Latepost报道 ， 2021年小米经历了35次组织架构和人员调整 。 小米集团创始人、董事长、CEO雷军先后退出了有品电商部、MIUI操作系统部门和负责小米公司数字化、数据资产建设运营的业务中台部 ， 交由王翔、中国区总裁卢伟冰和手机部总裁曾雪忠接棒 。
对此 ， 小米集团公关部总经理王化在微博回应称 ， “就是正常的变更 。 雷总（雷军）今年的精力主要放在了造车相关的事务上面 ， 高管们已经可以分担相关的一些工作和职责 。 ”
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供应链议价仍待考验
有观点认为 ， 对造车企业而言 ， 需要进行多个方面的考量 ， 如品牌形象、产品定义、核心方向、供应链管理、生产制造 ， 以及营销渠道 。 而从过往的发展来看 ， 小米的汽车业务在核心方向、生产制造 ， 以及供应链管理方面还没有得到验证 。
对所有车企来说 ， 整车研发和生产或多或少会依赖一级供应商或二级供应商 。 小米作为汽车行业新兵 ， 不可能像在手机和AIOT领域那样对供应链有垂直整合能力 ， 可以自己主导 ， 对供应商形成量大压价的优势地位 。 在这种情况下 ， 小米想造出性价比高的汽车存在一定挑战 。

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图片来源：视觉中国
事实上 ， 多数新造车企业在供应链议价方面的优势都不算很强 。 以近来因动力电池原材料上涨而引发的新能源汽车涨价潮为例 ， 价格变化较大的多为新势力造车企业 。 如 ， 零跑汽车有车型价格上涨3万元；小鹏汽车车型最高上涨了2万元；而吉利、长城等传统车企的车型价格上涨则在数千元左右 。
从产品层面来看 ， 雷军此前表示 ， 小米首款车型的售价在10万~30万元 。 而公开数据显示 ， 与此价格区间有较大重叠的8万~25万元的产品占据了全国70%的汽车市场份额 ， 而这意味着小米将进入竞争最为激烈的市场 。 面对众多实力强大、经验丰富的对手 ， 小米汽车能否杀出重围犹未可知 。
同时 ， 如小米的首款量产车按计划在2024年上半年正式量产 ， 其大概率在2024年底或2025年才能实现交付 。 而按这一时间节点算 ， 2025年是L4级自动驾驶落地的元年 ， 在2025年将会有头部车企推出L4级自动驾驶汽车 ， 小米汽车的自动驾驶水平能否达到L4级也同样是未知数 。
【高阶自动驾驶+刀片电池！小米汽车轮廓逐渐清晰…Bye还是Buy？】
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图片来源：摄图网-400979591
对于小米造车的未来 ， 不少业界人士也持乐观态度 。 从目前来看 ， 小米汽车最大的优势是小米品牌有着体量庞大的粉丝基础 ， 在科技领域有着强大的品牌号召力 。 同时 ， 在渠道方面 ， 小米已经开设了超过1万家小米之家 ， 且已经摸索出一套新的线下零售商业模型 。
在WitDisplay首席分析师林美炳看来：“造新能源车是值得一搏的风口和时代机遇 。 目前来看 ， 新能源汽车所处的时代 ， 有点类似功能机转智能机的关口 。 而小米决定在这个关口加入造车队伍 ， 还有一定机会 。 ”