Van这样一个在多个国家有潜在合作空间， 又具备着国际资本背景的物流平台收入体系中会很应景 。
未来的预测
就大的趋势而言， 我们认为东南亚主流电商平台在达到一定的体量之后， 处于物流成本、用户体验、生态体系搭建等考虑， 都会开始在自己内部搭建自有的物流网络 。
在主要大城市， 主流电商平台可以借助相对完善基础设施以及集中的线上购物人群有效地搭建起自己的物流网络， 但是在中小城市非城市地区则是主流电商平台难以在短时间内就能覆盖的 。
和中国不一样， 东南亚的经济和城市人口更加集中 。 其实没有什么二线城市 – 很多地方一线以下其实就直接是四线了：
平台和物流公司的角力， 虽然殊途同归(平台吃肉， 物流打价格战)， 但是短期内可能未必像中国一样一边倒 。
从今年电商物流平台Flash Group成为泰国第一家独角兽并有意扩张海外市场就能看出， 东南亚物流赛道的真正厮杀才刚刚开始 。
而同样是东南亚起家、比Ninja Van小一岁的极兔， 在业务普及了东南亚之后， 已经在全球开花了 。