欧洲7、8月新车注册量同比分别下降23.6%和18.1%， 是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月 。 今年前8个月， 欧洲新车累计注册量虽然较去年同期增长13%， 但增幅不到今年上半年公布的增长率的一半 。
大众、戴姆勒、宝马集团的首席执行官警告称， 全球半导体短缺将持续到明年， 汽车生产将持续受到抑制 。 “虽然欧洲的疫情尚未结束， 但汽车业目前面临的最大挑战是汽车芯片短缺 。 ”LMC表示， “即使欧洲经济形势得到改善， 消费者对汽车的需求也将持续受到抑制 。 ”
据海外媒体报道， 欧洲汽车制造商协会(ACEA)本周四(9月16日)发布数据显示， 欧洲7月和8月新车注册量同比分别下降了23.6%和18.1%， 是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月 。 今年前8个月， 欧洲新车累计注册量虽然较去年同期增长13%， 但增幅不到今年上半年公布的增长率的一半 。

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欧洲的汽车销售状况正在不断恶化， 几个月来的温和复苏难以满足交付需求， 这些交付量甚至不及去年疫情流行影响下的低迷业绩 。 大众汽车集团、戴姆勒和宝马集团的首席执行官警告称， 全球半导体短缺将持续到明年， 汽车生产将持续受到抑制 。
“虽然欧洲的疫情尚未结束， 但汽车业目前面临的最大挑战是汽车芯片短缺 。 ”LMC汽车分析师上周在一份报告中写道， “即使欧洲经济形势得到改善， 消费者对汽车的需求也将持续受到抑制 。 ”
8月， 欧洲的五大主要汽车市场(德国、法国、英国、意大利和西班牙)销量均出现了同比两位数跌幅 。 其中， 西班牙表现最差， 销售量下降29%， 其次是意大利， 下降了27% 。
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师乔-斯帕克(Joe Spak)在本月早些时候表示， 与疫情相关的不确定性可能加剧了芯片短缺造成的问题 。
【欧洲汽车工业协会数据显示跌幅创历史新低！】此外， 大众汽车集团、Stellantis和雷诺上月在欧洲的销量分别下降了14%、29%和23% 。 戴姆勒和宝马集团的新车注册量分别下降了38%和18% 。
然而值得欣慰的是， 截止目前， 汽车制造商的表现一直可圈可点 。 Bernstein分析师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)周三(9月15日)在一份报告中表示， 车企上半年的盈利、利润率和现金流创下行业历史最高水平 。