在物流方面， 因为跨境电商涉及跨国交易， 发往新兴市场的跨境物流基础设施并不如美英澳等市场成熟， 物流的时效性成了卖家的一大难题 。
“邮政小包只限于两公斤以下产品， 便宜但慢;快递快而贵;货值高、重量大的商品要依靠海外仓， 其成本降低， 但需要一定单量的支持 。 ”段成琛如此形容拉美市场跨境物流的难处， 他本身同为拉美电商平台Linio、非洲电商平台Jumia、南亚电商平台Daraz的中国区总经理 。
实际上， 一开始Linio规定出口电商只允许快递， 后因高价削弱产品竞争力， 遂决定开通邮政小包， 而现在后者已占到业务量的95% 。
同样的情况也发生在非洲市场 。 据Knight Frank《 2016 非洲物流报告》显示， 过去 10 年里仓储及物流业发展速度每年增长24% 。 但非洲交通设施破旧、交通堵塞， 物流时间是发达国家的2- 3 倍， 物流成本占商品零售价格的50%到75%， 成为了电商的主要障碍 。
“除了成本高、时效长， 很多非洲国家和城市没有门牌号也加大配送的难度 。 ”在非洲电商平台KiKUU CEO徐征的言语中， 亿邦动力网了解到非洲电商物流的“不容易” 。
对此， 自建仓模式则成了攻克跨境物流难题的主要解决方式， 如KiKUU在建立之初就在刚果金、喀麦隆、坦桑尼亚、加纳、乌干达、尼日利亚 6 个国家设有物流配送中心， 让跨境物流时长控制在 15 天内 。 而在 2016 年呈现爆发式生长的Kilimall也是自建仓配送 。
支付方面， 跟一些成熟市场不同， 主流的国际支付工具在新兴市场消费者并不流行 。 如在拉美市场， 当地消费者更多倾向于使用便利店和信用卡等方式进行付款， 而在非洲市场， 缺乏支付渠道， 非洲人很少使用信用卡及储蓄卡， 主要的支付手段就是移动手机支付 。
为解决支付的困难， Kilimall选择与当地电信运营商合作， 建立手机钱包系统 。 据杨涛介绍， 该系统覆盖了非洲很多国家， 成年人几乎都有手机钱包的账号， 使得在线支付比例超过30% 。
然而段成琛则认为， 虽然非洲移动端的使用率越来越高， 但这不意味着人们都能接受电子支付 。 “不管是非洲、东南亚还是拉丁美洲市场， 大部分电商转化率都是来源于货到付款而不是预付款 。 这意味着， 跨境卖家的流量转化率没有本地卖家高， 因为本地卖家可以做到货到付款 。 ”段成琛说道 。
新世界的拓荒者
尽管电商“第 3 世界”在物流和支付上有诸多难点， 但也有不少致力于将中国商品带到新兴市场的先驱者走在前头 。 据亿邦动力网统计， 目前， 进军新兴市场跨境电商的主要有 4 大流派：
1.物流驱动型企业
如从土耳其开始拓展至中东、欧洲的物流服务商全和悦和KIKUU 。 前者主要竭力解决新兴市场跨境物流的难题， 而后者则本身也是拥有国际航空供应链背景的出口电商企业 。 这类企业从成立之初就已经开始着手解决跨境电商最头痛的难题——物流， 给中国产品销往新市场打好基础 。
2.海外本土平台
如Jumia、Linio、Daraz 。 这类电商平台从成立之初就立足海外市场， 必然拥有更好的本土化建设 。 而嗅到中国出口电商的商机后， 也愿意来到中国设点， 推动跨境电商的发展 。
3.中国出海创业者
如Kilimall 。 这类电商平台的创始人一般本身就在海外深耕多年， 所以本身就很了解海外本土文化 。 与此同时， 本身作为中国创业者， 在中国出口电商圈也更接地气， 能撬动更多的资源 。
4.搭桥者
如品牌服务商ESG 。 目前， 已成为Lazada、Newegg、Priceminister、Qoo10、Paytm、Tanga等多家全球知名平台的亚太区招商代理企业 。 这类企业主要是对接中国制造和海外电商平台， 并解决当中的物流、营销、支付等难题 。