此外 ， 中置轴轿运车在运行中也发生过多起事故 ， 有着惨烈教训 。 未来中置轴何去何从 ， 等17米5大板完全消失后 ， 中置轴在大件运输中会有一定机会 ， 但总体发展并不看好 。
【公路物流运输车辆分类介绍 公路货运车辆有哪些】轻卡大吨、重卡轻量、中卡生存空间再压缩
从国家统计局统计的民用货车车型变化情况来看 ， 目前微型卡车（总质量＜1.8吨）已经非常少了 ， 全国仅4万辆 ， 占比约0.1%；中型卡车（6吨＜总质量≤14吨）数量也日益减少 ， 到2019年占比仅为4% ， 自2005年以来下降21个百分点；与之相对的 ， 轻型卡车（1.8吨＜总质量≤6吨）和重型卡车（总质量＞14吨）的占比不断提升 ， 尤其轻卡 ， 2019年占比达68% ， 重卡达28% ， 自2005年以来均提高了10个以上百分点 。

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数据来源：国家统计局


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一直以来 ， 中卡作为轻卡和重卡之间的衔接产品 ， 受制于本身吨位、马力和续航里程以及路权限制等 ， 市场份额有限 。
此外 ， 自卸车等专用车一直是中卡市场销售的主力车型 ， 虽然市场需求不断扩大且利润空间大附加值高 ， 但毕竟小众车型市场份额小又受制于技术水平 ， 国内专用车发展一直滞后 ， 尤其是消费车动辄上百万的车型严重依赖进口 ， 国产品牌车型选择范围少之又少 。 目前在经济转型、基建行业发展受挫的趋势之下中卡数量下行在所难免 。
今后 ， 随着“521”后轻卡大吨小标的治理 ， 大轻卡目前虎视眈眈 ， 重卡轻量版也伺机而动 ， 中卡市场腹背受敌 ， 市场空间可能被进一步压缩 。
“双碳”目标下货车绿色发展成为必然
根据《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》 ， 自2021年7月1日起 ， 全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准 ， 禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车 。 欧美等区域市场及多家头部车企已宣布禁售燃油车时间表 。 这些都为新能源物流车发展带来新的机遇 。
2020年1-12月 ， 全国新能源物流车共销售5.8万辆 ， 有销量的新能源物流车企业有97家 。 2021年上半年受“双碳”目标影响 ， 新能源物流车销售量为4.7万辆 ， 同比暴涨184.69% ， 占整个新能源专用车市场85.66% 。
受续航能力等因素影响 ， 目前新能源物流车销售最多的车型仍以微卡、微面、轻卡为主 。 尽管氢燃料电池物流车能有效解决当前纯电动物流车的续航问题 ， 有望在干线在中远距离运输中发挥能量 ， 但就目前来看 ， 氢燃料电池车的商业化落地尚需时日 ， 更多物流企业应用场景还是集中在城市配送以及港口、矿山等封闭场景 。 未来 ， 随着新能源车在成本价格、维修保养、续航能力等方面问题的不断解决 ， 加上它的独有的政策优势、路权优势、技术优势（智慧互联） ， 新能源车必将成为主流 。
货车的电动化与智能化正齐头并进
随着我国对自动驾驶技术的重视 ， 重型卡车逐渐被部署到自动驾驶领域 。 截至2020年国内9家卡车企业基本上都部署在自动驾驶领域 。