国家统计局的统计数据显示 ， 自1978年以来 ， 我国民用货车拥有量呈持续稳定增长态势 ， 2019年达到2782.84万辆 ， 是2005年的将近3倍（如下图所示） 。 另一方面 ， 我国货运运力过剩问题日益凸显 。 根据交通运输部统计 ， 2008年至今 ， 我国载货汽车总吨位年均增速约13% ， 而同期完成的货物周转量年均增速仅5% 。
同时 ， 随着道路货运集约化水平提升 ， 货车运行效率不断提高 ， 2020年营业性货车单车日均完成货物周转量2125吨公里 ， 比2000年增加了5.2倍 。 货车运行效率的提升又进一步加剧了运力过剩局面 ， 当前货车司机的生存空间受到空前挤压 。
根据相关专家预测 ， 我国货运量到2030年左右将达峰 ， 此后基本保持稳定 ， 由此对应货车数量短期内将保持稳定并略有增长 ， 中长期看在市场供需机制的作用下将呈下降态势 。

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数据来源：国家统计局
专用货车占比有望快速提升
交通运输行业在进行货车统计的时候 ， 将营运货车分成普通货车、专用货车、牵引车和挂车4类 ， 其中专用货车包括集装箱车辆、冷藏车辆、罐式车辆以及大件和危货运输车等 。
根据交通运输部的统计 ， 2019年我国营运载货汽车1087万辆 ， 其中专用货车50.5万辆 ， 占比4.6% ， 专用货车中的集装箱车仅6100多辆 。 相较之下 ， 美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车 ， 包括重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车等 ， 专用车比例约为70%以上 。
欧洲也多是侧帘厢式半挂车 ， 两侧由帘布封闭 ， 具有防雨防尘、对货物实现全天候保护、厢体容积完全确定、防止超载超限等特点 ， 同时帘布可以快速拉开 ， 叉车可在侧帘装卸 ， 装卸效率较高 。 从发达国家经验来看 ， 这种封闭式的集装箱车或厢式车应是未来货车发展的主流 。


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侧帘厢式半挂车
冷藏车方面 ， 近年来我国冷藏车数量呈快速增长趋势 。 2015-2018年我国冷藏车年增长率均超过20% ， 2019年冷藏车增长率有所下滑 ， 约为19.3% ， 但2020年受新冠疫情影响 ， 冷链运输关注度变高 ， 我国冷藏车保有量达到28.67万辆 ， 同比增长33.5% ， 再创新高 。
同时 ， 目前我国冷链运输还难以做到“田头到餐桌”的全程冷链 ， 企业多是在最后一公里配送环节采用冷链 ， 因此冷藏车车型以轻型车为主 。 今后 ， 随着冷链流通率的提升和全程冷链的发展 ， 不同车型的冷藏车都将有望获得增长 。
中置轴挂车方面 ， 中置轴刚刚诞生的时候 ， 由于总长可达20米、超大的载货量 ， 被市场认为是可以替代17.5米大板的最佳产品 ， 但经过几年实践 ， 发现中置轴车辆在安全性和适用性方面还存在若干问题 。 中置轴从欧洲引进中国 ， 但欧洲中置轴大多是侧帘、厢式 ， 没有平板类型 。
按照平板车的定义是用来运输不可拆卸的物体 ， 但是从目前中置轴平板车运行来看 ， 大多运输的是普通货物 ， 容易成为超载神器 。