据此测算 ， 对于续航里程在300~400公里的纯电车型 ， 2022年补贴金额将降低3900元 ， 对于续航大于400公里的纯电车型补贴金额将降低5400元 ， 对于符合补贴条件的插电式混合动力车型（含增程式） ， 补贴金额将降低2040元 。
“早期补贴退坡使得车企在运营上有更多空间 ， 这也导致市场的繁荣 ， 但下一阶段补贴退坡后 ， 新能源车企的竞争就白热化了” ， 前述人士表示 。
特斯拉涨了 ， 其他车企跟不跟？
虽然特斯拉涨价了 ， 但虎嗅认为其他车企跟着涨价的可能性较低 。
除却市场竞争力外 ， 新能源汽车交易的预付机制也是阻碍车企涨价的原因之一 。 目前车企的交付周期都在1-2个月左右 ， 用户在交车前就已定好车型和价格 ， 这时车企如果去调整价格和配置 ， 就会引起消费者的连锁反应 。
虽然车企成本承压 ， 但王显斌认为电池的成本不会很快反应到车企的财报上 。
“从整个大上游来看 ， 电池厂和矿场也在博弈 ， 车企和电池厂也在博弈 ， 但是电池厂贸然涨价同样会掉单 ， 所以现在整个原材料涨价是供应链里的每个环节共同承担的 ， 这样涨价最后到车企端的影响就小” ， 他说 。 此外 ， 虽然比亚迪、国轩高科等企业已宣布涨价 ， 但宁德时代还未宣布电池涨价 。
目前的电池涨价是新能源汽车需求保障导致的 ， 目前市场仍处于调整阶段 ， 还未达到均衡状态 。 短期可能所有人的利润都会有影响 ， 但是长期来看 ， 还会进入一个合理的水平 。
“不要忘了整车的溢价能力是很强的 ， 所以之前芯片就算那么贵 ， 多数车企也没有选择涨价” ， 王显斌说 。
而特斯拉敢涨价 ， 最主要的因素仍是特斯拉拥有市场内独一档的竞争力 。 “特斯拉涨价 ， 是因为有非常好的市场需求去保证销量 ， 与其他企业相比涨价带来的负面影响更小” ， 盖世汽车研究院分析师王显斌对虎嗅表示 。
“现在价格本身就是影响消费者购买的很大因素 ， 如果一个车企涨价 ， 消费者就有可能转去买另一个品牌的车 ， 最后掉单 ， 现在市场竞争已经非常激烈 ， 像比亚迪汉、小鹏p7这种都是直接竞争的车型 ， 如果比亚迪涨了肯定就去买小鹏了 ， 现在整个市场还是处于买方市场 ， 消费者说了算” ， 前述人士说 。
特斯拉现有的调价与其他车企选择不调价的策略 ， 都是依据市场状况和自身实力作出的决策 。 而现在的市场情况 ， 留给其他新能源车企调价的空间并不大 。

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