顺丰同城独立第三方的属性决定了它跟其他平台之间不存在流量竞争 , 因而商超到家、生鲜电商、社区团购平台都愿意与之进行合作 , 这让顺丰同城在B2C赛道的领先优势愈发明显 。
截至2021年5月31日 , 顺丰同城业务已覆盖全国超过1000个城市、53万B端商家及1.26亿C端用户 , 平台注册的骑手超过280万名 。
在招股书中 , 顺丰同城首次披露了最近三年的经营数据 。 2018-2020年 , 顺丰同城营收分别为9.93亿元、21.1亿元、48.4亿元 , 订单量分别为7980万单、2.1亿单和7.6亿单 。 可以看出 , 其营收和订单量在2019和2020年出现了较大幅度提升 。

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招股书数据显示 , 近年来国内独立第三方配送平台的总订单量也在快速增长 , 从2016年的5亿单增长至2020年的30亿单 , 复合增长率为53.2% 。 从订单量看 , 顺丰同城已是中国规模最大的第三方即时配送服务平台 , 市场份额达11% 。
天眼查信息显示 , 顺丰同城此前共获得4轮融资 。 这次IPO也吸引了一众投资机构 , 招股书显示 , 目前顺丰同城共有29名股东 。 其中顺丰泰森、SF Holding Limited、同城科技、宁波顺享分别持有42.82%、14.59%、9.35%、8.34%的股份 , 剩余股份由其余25名股东持有 , 持股比例均在5%以下 。

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对手众多即时配送尽管有市场、有需求 , 但市场竞争也远比想象中激烈 。
即时配送从2012年发展至今 , 行业已进入寡头竞争状态 , 集中度很高 。 目前赛道内的玩家可大致分为三个梯队:
第一梯队为外卖平台衍生的即时配送服务 , 主要包括美团配送和饿了么的蜂鸟配送(含点我达) , 外卖订单的高频属性为其创造了稳定且巨量的订单流 。
安信证券研报数据显示 , 2019年美团配送日均单量约2390万单 , 市占率为47.2% , 蜂鸟和点我达日均单量约1050万单 , 市占率为20.7% , 二者合计占据68%的市场份额 。
第二梯队是包括顺丰同城、达达、点我达、闪送、UU跑腿在内的第三方独立平台 。 由于背后没有外卖平台这样能够提供稳定日单量的“靠山” , 每个平台都在不断拓展业务范围以争取更多客户 , 以此形成了零售平台+即时配送的模式 。
比如达达快送除了为集团自身业务京东到家服务外 , 还和国内连锁超市进行合作 , 包括沃尔玛、永辉等 , 来弥补大型商超“最后一公里难题” 。
第三梯队是生鲜O2O和传统快递公司 , 前者包括盒马、百果园等 , 后者包括“三通一达”等快递业务本身的同城寄送业务 。 但是生鲜O2O一般直接服务于公司自身的配送体系 , 而快递也是先发回网点再配送 , 和前面两类点对点的即时配送服务略有不同 。

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本地生活服务已经成为互联网巨头重要的流量入口 , 而即时配送恰好切中了基于本地生活服务和新零售衍生出来点对点的即时需求 , 巨大前景吸引众多玩家 。
顺丰同城除了要和同类型的点我达、闪送、UU跑腿等竞争 , 还要和美团配送、阿里系的蜂鸟即配、京东系的达达集团竞争市场份额 , 快先森、小强跑腿、闪急送等后起之秀也不容小觑 , 除此之外 , 据传闻滴滴、哈啰出行等也在准备进军即时配送领域 。
如此形势之下 , 顺丰同城很难“高枕无忧” 。
走向何处与此同时 , 顺丰同城自身业务也面临诸多挑战 。
据招股书披露 , 2018-2020年 , 顺丰同城的净利润分别为-3.28亿元、-4.70亿元、-7.58亿元 , 3年合计亏损15.56亿元 。 如果按照2020年订单量7.6亿单和净亏损7.58亿元来计算 , 顺丰同城差不多是每做一单就要亏一块钱 。
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