11月24日，特斯拉官网显示，Model 3和Model Y的入门版车型补贴后售价均上涨4752元，在这轮调价过后，特斯拉Model 3补贴后售价为25.56万元，Model Y后驱版补贴后售价为28.07万元 。 特斯拉内部人士告诉第一财经采访人员，本次价格主要原因是2022年国家补贴可能进一步退坡 。

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【Model 3五日涨价近2万元，特斯拉担心补贴退坡提前行动】在特斯拉官网上，两款产品均显示预计交付时间为2022年第一季度，补贴前售价均未发生变化 。 特斯拉也在两款车型的价格后备注：“补贴后起售价由补贴前起售价扣除预估2022 年新能源汽车补贴金额得出 。 ”
2020年4月财政部等四部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 2022年底，原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含30万元，但不包含换电模式） 。
Model 3和Model Y的入门版车型补贴前售价均在30万元以内，且CLTC工况续航超过400Km 。 以Model 3为例，其入门版车型在价格调整前的国家补贴为15840元，调整后预估补贴显示为11088元，降幅为30%，与《通知》内容相符 。
早前的11月19日，特斯拉Model 3入门版车型就进行过一次价格调整 。 在该次调整时，新款Model 3上线，取代原本的Model 3标准续航版，价格上涨1.5万元，补贴后售价25.09万元 。 新车最大的变化是更换了容量为60kWh的动力电池，续航能力得到提升，续航从原先的468公里（NEDC工况）提高至556公里（CLTC工况） 。
蔚来创始人李斌曾表示，特斯拉一直采用成本逻辑定价，成本下降价格就下降 。 而在这一次调整中，入门版特斯拉Model 3的电池容量从老款的55kWh上升至60kWh，多出的5kWh电池成本，自然增加到购车成本中 。
值得注意的是，特斯拉早前频繁下调价格，甚至被戏称为“割韭菜”，但特斯拉依旧保持着远超汽车行业平均水平的毛利率，特斯拉2021年第三季度财报显示，该公司毛利率达到30.5%，比超豪华品牌劳斯莱斯高15个百分点 。
这次除了价格的变动外，在Model 3和Model Y的产品展示页面，有关于毫米波雷达的描述被删除，产品最大探测范围由过去前置雷达探测的160米变为现在视觉探测的250米 。 有分析人士指出，这一变化意味着国产的Model 3和Model Y开始和美国同步，取消毫米波雷达，采用纯视觉的驾驶辅助感知方案 。 5月，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克曾在个人社交网站上表示正致力于将雷达从产品上移除 。 随后美国版特斯拉Model 3和Model Y便不再配备毫米波雷达 。
在自动驾驶辅助感知方案的选择上，马斯克一直都是纯视觉解决方案的坚决支持者和实施者 。 马斯克认为既然人类可以通过视觉收集信息+大脑处理信息的方式进行安全驾驶，那就意味着自动驾驶也可以通过同样的方式实现 。

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