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据刘芸介绍 ， 虽然产量和收入大幅减少 ， 但青岛工厂的周转率并不高：“青岛的原始设备制造商不多 ， 一汽-大众是最可靠的 ， 也是国有企业 。 我们车间有人想等到年终奖颁发 ， 但在我看来 ， 今年很有可能没有年终奖 。 ”
说起自己对未来的规划 ， 刘芸也很犹豫 ， 他的想法甚至有些荒谬：“我和同事们都期待着公司彻底停工 ， 放长假 ， 这样我们
img_width="968" img_height="665" alt="一汽-大众缺芯减产降薪 ， 工人靠跑网约车维持生计" >

过去三年中国车市大盘持续下滑 ， 而一汽-大众却实现了逆势增长 ， 年销量从2018年的205万辆增长至2020年的216万辆 ， 连续两年摘得厂商销冠 。 其中 ， 拥有稳固的轿车基盘并获得SUV新增长点的大众品牌贡献最大 。

然而 ， 今年的芯片危机却让一汽-大众的良好势头戛然而止 。 由于紧缺资源优先提供给奥迪 ， 大众品牌产量大幅下滑 。 乘联会数据显示 ， 大众品牌产量在今年3月、6月出现环比腰斩 ， 即便如此 ， 奥迪的产量自3月份后也是持续走低 。 而整个一汽-大众上半年总产量仅为919506辆 ， 与备受疫情冲击的2020年上半年基本持平 。

在6月份 ， 大众品牌几乎所有车型的产量都大幅下滑 ， 其中 ， 宝来仅16982辆 ， 同比下滑47.9%；速腾仅7531辆 ， 同比下滑70.4%；CC仅475辆 ， 同比下滑90%；探岳仅486辆 ， 同比暴跌97.8%；探歌仅1086辆 ， 同比下滑90.6% 。 即便得到优先照顾 ， 奥迪也无法火力全开 ， 其中奥迪A3 6月产量4140辆 ， 同比下滑51.8%；奥迪A4为2398辆 ， 下滑了84.1% 。


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芯片荒导致的减产也让两大品牌的渠道网络带来的很大的困难 。 上海一家一汽-大众4S店销售经理文杰（化名）表示：“我们现在是无车可买的状态 ， 宝来、速腾、探岳这些主力车型都没有现车 ， 提车周期至少一个月起步 ， 很多客户都因此流失到日系去了 。 ” 同时 ， 部分省份奥迪A4的提车周期长达2个月 。

除了一汽-大众 ， 广汽本田、长城等品牌也深陷芯片短缺的风暴中心 。 乘联会数据显示 ， 广汽本田6月销量仅53745辆 ， 同比下滑34.9% ， 旗下各款车型全线下跌 。

上海一家广汽本田4S店销售经理陈兵（化名）表示：“雅阁是受影响最大的车型 ， 原本提车周期为7-10天 ， 但从6月份开始 ， 客户需要等1.5-2.5个月才能拿到下定的新车 。 同时 ， 优惠幅度也从1.3万收窄至1.1万 。 ”陈兵还透露到 ， 雅阁原本计划于7月或8月推出中期改款车型 ， 受限于缺芯问题 ， 不得不推迟上市 。


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长城汽车方面 ， 最新的两款新车坦克300和摩卡也因芯片短缺出师不利 。 坦克300的诞生将硬核越野SUV的门槛从40万降低了20万元 ， 辅以较高性价比 ， 迅速得到消费者的热捧 。 但从去年由于缺芯 ， 坦克300在终端一直处于供不应求的状态 ， 《新车新技术》从上海一家4S店了解到 ， 坦克300目前提车周期已经长达2-3个月 ， 另外 ， 很多省份还出现了加价2万元的情况 。

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