但是 ， 这类计划能帮助哈啰在电动自行车市场上站稳脚跟吗？
“智慧门店”能帮助哈啰拿下更大的电动自行车市场吗？我国电动自行车发展的26年来 ， 已经实现从无到有、再到千亿规模的进化 。 加之近年来“碳达峰、峰中和”的政策利好 ， 我国电动自行车产量呈现持续增长态势 。
根据观研报告网数据显示 ， 2020年我国电动自行车产量达2966万辆 ， 2021年上半年我国电动自行车产量达1620.2万辆 ， 较上年同比增长33.6% 。

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图源：观研报告网
可见的是 ， 低碳环保大趋势让电动自行车这类低排放的交通工具市场更为庞大 。
然而在电动自行车这个传统的销售市场内 ， 雅迪、爱玛、小牛等老地主们是难撼动 ， 但市场却也缺乏新意 。
根据前瞻网数据 ， 2019年 ， 雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源五家企业合计共占电动自行车市场超四成的市场份额 ， 其中雅迪占据14.1%位列第一 ， 爱玛为10.4%位列第二 。
而拥有“电动车之王”之称的雅迪主要依赖线下 ， 线上渠道经营力较弱；智能化和产品竞争力较高的小牛 ， 却长期处于亏损经营状态中 ， 2021年一季度公司净亏损达到了537.36万元 。
所以 ， 面对这些与前辈的竞争 ， 在格局未定、行业集中度不高之时 ， 哈啰电动车还是有机会突围 。
一方面是新推出的“智慧门店”模式 ， 在线下渠道能够建立良好的经销商体系 ， 让已有门店提升经营效率 ， 并且哈啰电动车经销商门店数量也是增长极快——根据公司披露 ， 2020年哈啰电动车开设了100家门店 ， 到2021年门店达到3000多家 ， 拓店速度行业第一；另一方面 ， 是哈啰电动车产品的智能化发展 ， 也是能突围的关键点 。
哈啰能否提升两轮电动车市占率和规模 ， 还得看它的“智慧门店”故事讲得动不动听 ， 能不能吸引更多经销商加入 。 但在智能电动自行车风口期间 ， 哈啰电动车讲述的智能化转型差异化的故事还是具备很大的想象空间 。
【哈啰电动车“智慧门店”设想，经销商们买账吗？】本文来自微信公众号 “松果财经”（ID：songguocaijing1） ， 作者：叶小安 ， 36氪经授权发布 。

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