蔚来汽车，难逃“饭圈”魔咒 _信息快讯

拆解蔚来的成本之后不难发现，这个一向被视为新能源一哥的新势力，也没能逃脱“饭圈”营销的魔咒。
蔚来，在造车新势力中似乎正在丧失势力。
最近关于蔚来汽车的质疑，主要是因10月的销量数据。 2021年10月，蔚来汽车交付量骤降，仅交付了3667辆，环比减少65.5% 。
交付量如同“过山车” ，产能成罪魁祸首？正在交付量面临舆论压力泵高压之时，蔚来汽车三季报如期而至。
从交付量来看，三季度交付量也算是创下季度新高，蔚来第三季度交付量为24439辆，同比增长100.2% ，但在新势力们的销量都在攀升的对比下，难掩10月的骤降事实。
具体来看月度交付走势可以发现，蔚来的交付量并不稳定。 7月，蔚来交付了7931辆车，首次失去新势力交付量冠军宝座， 8月的交付量更是缩减到5880辆，在新势力中排位直降至第四， 9月迎来突破性增长，首次实现单月交付量破万，达到了10628辆，重回新势力第一，尤其10月情况急转直下，交付量仅有3667台，环比减少超65% ，再次掉出新势力交付榜前三。

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（蔚来汽车交付量，来源：东吴证券）
与此形成鲜明对比的是，市场的持续高增长和竞争对手的销量整体大攀升。乘联会数据显示，国内新能源乘用车10月零售销量达32.1万辆，同比增长141.1%；10月，国内新能源车零售渗透率达18.8% ，较2020年的5.8%有显著提升。其中，以小鹏汽车、理想汽车等为代表的造车新势力10月合计销量占整个国内新能源乘用车市场约12% 。
蔚来对此的说法是，归结于产能调试，但是外界始终将信将疑。蔚来表示，主要是由于公司在为新产品的引入进行准备，对现有的生产线进行重组和升级所致，同时一定程度上也受到了供应链波动的影响。
并解释称，交付量下降是因为其正在为迎接新产品做产线产能的升级，虽然交付量下降，但订单量在持续增长。
但从蔚来对第四季度的预期中，仍然看出对于产能的“无奈” 。 Q4预期中，交付指引数只有23500-25500辆，较2020年Q4度增长约35.4%至46.9% ，较2021年Q3下降约3.8%至增长约4.3% 。
按照这样过山车式的交付量状态， 2021年大概率蔚来很难完成年终累计交付10万辆的目标。换言之，是产能阻碍了蔚来汽车的百亿营收与十万交付。
缺芯是全球现象，供应链承压却是独一份？不可否认，当下困扰蔚来最大的痛点，就是由于全球芯片短缺，供应链承压，进而造成的产能不足。换言之，即便2021全年在产品线上并无实质性扩充，但是蔚来仍不愁终端订单量的扩充。蔚来创始人以及CEO李斌指出，消费者的需求仍然强劲，新订单在10月份创下历史新高。
相反， “无车可交”才是最令其恼火的事情。
三季度电话会上，对于供应链的问题，李斌依旧表示信心满满，称芯片短缺只是暂时问题。
李斌表示， “芯片短缺目前来讲比最糟糕的三季度会好一点…..（另外）好的地方在于，我们已经适应了这样的情况，我们总是能够尽可能地找到一些解决方案。我想强调一下，因为我们有很多都是我们自己研发的，有一些芯片短缺，我们需要去找替代芯片快速验证、快速生产，这件事情上跟一般的汽车公司相比，有很大的优势，因为有这样的能力，我们解决了好几次可能短缺的问题。 ”
相比较蔚来10万产能的艰难，其他新势力已经早早完成了10万答卷。 2021年，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力公司在今年内均实现了第10万台整车的下线。从完成的速度看，理想汽车用时708天，不足24个月，小鹏汽车用时34个月，而蔚来汽车用时35个月。

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